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dringend den GT verkaufen und in den SL zwängen und da sich GTs so schlecht verkaufen könnten wir ja mal ............................
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Bin gerade unterwegs. In meinem Faden müsstest du Bilder dazu finden: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/hoses-milan-sl-mk-7.62279/
Beitrag #220
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Danke für die Aufklärung, Holger.
Hier auf Holgers Bildern ist auch zu erkennne, dass die Holme beim Mk7 etwas weiter auseinadner liegen. Vorne schließen sie an den Radkästen ab, bei meinem Mk5 würden sie, wenn sie länger wären, zwischen den Radkästen verlaufen.
Ich werde mir mal Gedanken machen, wie ich den Sitz modifiziere und wenn es soweit ist hier davon berichten.
Gruß Daniel
Hier auf Holgers Bildern ist auch zu erkennne, dass die Holme beim Mk7 etwas weiter auseinadner liegen. Vorne schließen sie an den Radkästen ab, bei meinem Mk5 würden sie, wenn sie länger wären, zwischen den Radkästen verlaufen.
Ich werde mir mal Gedanken machen, wie ich den Sitz modifiziere und wenn es soweit ist hier davon berichten.
Gruß Daniel
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Liege mit Handtuch gesichert.
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Das betrifft wirklich nur die Mk5-Modelle. Für meinen Mk5/6 haben Roland und ich ja ursprünglich den Sitz auf die flache Position angepasst. Dabei musste ich die Seiten abschneiden. Das habe ich auch Jens rückgemeldet (möglicherweise auch Andere), der dann den Abstand der Holme verbreitert hat.
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Habe ich nicht nötig, ich bin immer der erste
.
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Doch - mein später MK 4 hat auch schon die schmäleren Holme des MK 5 (gegenüber dem MK 7).
Jens sagte mir damals, dass Änderungen kontinuierlich in die Produktion einfließen und sich nicht immer exakt an den MK-Nummern orientieren.
Mein normaler Milansitz hat leichte Passform-Probleme mit dem etwas zu schmalen Abstand der Holme - er ist stets etwas eingeklemmt.
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… ich nutze einen GPS-Verstärker; hatte seitdem nie wieder Empfangs-Probleme
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mal abgesehen von der GPS-Repeater-Lösung, bei der ich den Verkabelungsaufwand nicht mag, funktioniert zumindest (m)ein Edge 1030 Plus einwandfrei mit (m)einer Halterung an der BM-Haube.
Album 1915 anzeigen
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Rolltest mit meinem SL erfolgreich bestanden. Ich habe im hessichen Ried an einem Rolltest mit anderen VM-Fahrern mitgemacht. Die Bereifung bei mir sind Conti Conntact Speed mit Schwalbe Schlauch 8,0 bar Druck. Das Ergebniss bei der ersten Fahrt mit vollgepacktem VM und ohne Haube war im Vergleich zu den anderen ganz gut. Also habe ich dann alles ausgeräumt, auch den Akku. Dann bin die Strecke ca.
1 km, 3 x mit dem selben Ergebniss ausgerollt. Da ich ohne Haube gefahren bin habe ich mich wie ein Bobfahrer im Milan klein gemacht und ab und zu dann die Rictung konntrolert.
Dann habe ich die Spur verstellt und dann wieder von neuem losgerollt.
Das Ergebniss hat mich dann doch sehr überascht, mein Milan rollte fast ein Drittel weiter als vorher. Das selbe noch mal mit vollgepackten VM was mir nochmal ein paar Meter brachte. Mein Fazit daraus ist:
1. Spur optimal einstellen
2. Das Gesamtgewicht ist nur beim anfahren und Steigungen eine Rolle
3. Der Combi Milan und Conti Conntact Speed passt super
4. Die Messlatte für alle anderen VM Typen ist schon hoch angelegt
1 km, 3 x mit dem selben Ergebniss ausgerollt. Da ich ohne Haube gefahren bin habe ich mich wie ein Bobfahrer im Milan klein gemacht und ab und zu dann die Rictung konntrolert.
Dann habe ich die Spur verstellt und dann wieder von neuem losgerollt.
Das Ergebniss hat mich dann doch sehr überascht, mein Milan rollte fast ein Drittel weiter als vorher. Das selbe noch mal mit vollgepackten VM was mir nochmal ein paar Meter brachte. Mein Fazit daraus ist:
1. Spur optimal einstellen
2. Das Gesamtgewicht ist nur beim anfahren und Steigungen eine Rolle
3. Der Combi Milan und Conti Conntact Speed passt super
4. Die Messlatte für alle anderen VM Typen ist schon hoch angelegt
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Probier mal ProOne TT...
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Gibt es denn noch irgendwo den „normalen“ ProOne TT als 406? Habe nur den Record bei Ginkgo gefunden.
Gruß
Daniel
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empfohlen hatte ich Schwalbe Pro One TLE, der TT ist ja noch einmal deutlich teurer (und wohl schneller)
Interessanterweise bekommt man den Pro ONE TLE derzeit bei Amazon.
Auf Amazon nach B07X2K6TZW suchen.
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... macht zu viele Probleme. Schlechter Rundlauf, Beulen, Risse... Hab nur selten mal einen ohne Fehler erwischt. Der Schwalbe Pro One TT ist teuer, macht aber richtig Spaß und daher mein aktueller Favorit. Ich fahre Tubless, unterwegs habe ich Nutraks als BackUp dabei.
Ich würede den Reifen nicht wechseln, am Schluß sind nur die Bremse schneller abgenutzt
. Da muss man die wieder öfter wechseln , was ja bei geschlossenenen Radkästen nicht ganz so einfach ist.
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Die CCS fahre ich eigentlich schon immer....NUR trau ich mich nicht mehr als 7,0 Bar Druck.... ausgewiesen ist der Reifen mit max 6,0 Bar....
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jaaaaa, aber das ist doch bestimmt ein deutsches Unternehmen, nach deutsch übertriebenen Maßstäben... halten die damit also auch 18 Bar aus, wegen der Sicherheitspuffergesetzmäßigkeit (tm) haben sie da halt nur 1/3 draufgeschrieben. Wie bei Fahrstühlen. Der stürzt ja auch nicht ab, wenn mal einer:in_* drin hüpft.
Ich fahr die auch mit 8-8,5 Bar, bisher schon unzählige dreistellige Kilometermengen ohne Mucken. Vielleicht knapp vierstellig.
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Nee Nee ....ich bleib bei meinen 7 ....und die sind schon sooooo hart das das VM gut rollt und Pannenschutz sehr sehr hoch ...über die Jahre vielleicht...um ne Zahl zu nennen....35-40.000--CCS Kilometer mit verschiedenen VM und...ICH SCHWÖRE ....zwei Platten....ich bleib bei 7bar !!!! Ich gebe zurück an Milan Erfahrungsberichte
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