Ich antworte nur auf den ursprünglichen Beitrag, da ich glaube, dass dies noch nicht zur Sprache gebracht wurde:
Ich bin jemand, der normalerweise schnell fährt, mit einem Milan GT: Gestern hatte ich 2 Laptops, einen Monitor, Kleidung, Schuhe und Bier (Werbegeschenk) auf meinem Arbeitsweg dabei. Die eine Route ist 83 km lang, die andere 81; ich bin im Schnitt 37 und 38 km/h gefahren, mit ziemlich vielen Kilometern durch die Stadt (Rotterdam und Dordrecht).
Es gibt nur eine Situation, in der ich ein Fahrrad für ein Velomobil vom Kaliber des Milan mit Unterstutzung ausrusten würde, und das ist unter diesen Umständen:
- wenn ich sehr viel in stark bergigem Gelände fahren muss (>5%);
- Wenn der Motor auch Energie rückspeisen kann. Dieser Motor muss im Antriebsmodus auf 250 W begrenzt sein, wenn er als Generator arbeitet, muss er etwa 1000-1500 W erzeugen können.
So kann man nicht nur viel schneller einen Berg hinauf, sondern auch schneller hinunter: 1000W zusätzliche Bremsleistung, für die ich keinen Fallschirm auswerfen oder meine Bremsen glühend heiß fahren muss, wären sehr willkommen.
Unter diesen Umständen bleibt ein Generator wesentlich kühler als eine Bremse, da bei einer Bremse 100% der aufgenommenen Energie in Wärme umgewandelt wird (also 1000 W). Ein effizienter (und richtig gewählter) Generator kann einen Wirkungsgrad von über 85 % haben. Damit verbleiben nur noch 150W, die gekühlt werden müssen; mit einem separaten Kühlkanal ist dies leicht zu bewerkstelligen.
Wenn ich die theoretische Endgeschwindigkeit bei einer Abfahrt mit durchschnittlich 8 % berechne (nicht sehr ungewöhnlich in Frankreich oder Spanien), erhalte ich:
Wenn Sie 1 Watt Leistung anlegen, fahren Sie mit einer Geschwindigkeit von 227,04 km/h.
Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fahren wollen, müssen Sie eine Leistung von -1288,62 Watt aufbringen.
Eines ist sicher: Ich möchte nicht mit 227 km/h in einem Milan radeln
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