Northern Light Motors 428 (war: Man ein anderes Design)

I am less optimistic, those fat front wheels out in the wind like that...

Maybe I should just buy a BBS02 350/48 and put a big 250W sticker on it (I am a constructor too :giggle: ) and use a 70T chainring. If I "forgot" to set the cutoff I am sure I could cruise at 56 km/h without the help from Harry...
 
Anfang 2023 soll Produktion laufen.
Max Ladungsgewicht 140 kg (Mensch & Gebäck ;))
26" VR und 27,5" HR
Top Version wird keine Pedalen haben = ein elektrisches Moped / Mofa also.
Das soll dann 28 mph (also 45 km/h) laufen und Zulassung in UK bekommen.
Versionen mit Pedalen werden folgen.
 
Oder warum nimmt man zwei unterschiedliche, aber so ähnliche Größen…?
Weil man Design über Praktikabilität stellt?

Das Ding besteht doch nur aus Design, oder gibt es irgendwelche Anzeichen dafür, dass eine Nutzung außerhalb des reinen Posens beabsichtigt ist?
 
Anfang 2023 soll Produktion laufen.
Max Ladungsgewicht 140 kg (Mensch & Gebäck ;))
26" VR und 27,5" HR
Top Version wird keine Pedalen haben = ein elektrisches Moped / Mofa also.
Das soll dann 28 mph (also 45 km/h) laufen und Zulassung in UK bekommen.
Versionen mit Pedalen werden folgen.

Die Version mit Pedalen wiegt 42 kg.
Die Homepage dazu: Northern Light Motors
At Northern Light Motors our goal is to create renewable and affordable travel all with super car looks and classic british car design. Our range of vehicles give you the power to take a big step in the direction of a greener future without breaking your bank.
 
...und im Winter nicht frieren!!!
(Bin selbst frierender Twike-Besitzer)

Also: Es muss in unbeheizten E-Leichtfahrzeugen Tretmöglichkeiten jenseits von Pseudopedalieren geben, um nicht frieren zu müssen.
Weshalb frierst Du im Twike ?
Mit einer gescheiten Standheizung dürfte dem leicht abzuhelfen sein u. da gibt es mittlerweile viele Twiker die darauf umgerüstet haben.
Ich habe aber selbst auch noch die uralten Braun-Föns drin, die eben nur grade mal dazu taugen einen Hauch von Wärme zu verbreiten u. den Beschlag von der Scheibe abzuhalten.
Aber frieren braucht man im Twike selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nicht solange die Sonne scheint.
Lediglich wenn es dann dämmrig wird schalte ich dann ständig die Föns ein u. hoffe dass ich bald ankomme......
Übrigens kann man auch beim Pseudopedalieren ins Schwitzen geraten.........
 
Northern Light Motors update 07/2022
First of all, apologies for the radio silence. We have been extremely busy and wanted to have a clear idea of status and direction before putting news out.



The past year has been really frustrating as we and our suppliers were placed in and out of lockdowns. Even now, we are at the mercy of disrupted supply and escalating costs. In some cases, the materials and parts we need have almost doubled in price. As a result of this, we have had to adjust our prices.



Customers who placed deposits prior to this escalation will be rewarded for their loyalty when we discuss your preferred specification. And new customers still get the best velomobile available at a fraction of the cost of traditional offerings. The good news is that we have built our first two production intent vehicles.



Transmission



Whilst we have been engaging with customers and potential customers globally, we have often heard concerns about the legality of the series hybrid in certain territories (e.g. Canada, Israel). We have also had many customers voice their concerns about remote maintenance implications of the series hybrid system. The NLM series hybrid drive is fully developed but the stated concerns along with escalating costs and associated weight has forced us to reconsider the viability of the system for now. Although it may become available in the future and be retrofittable.



The primary reason for pursuing the series hybrid in the first place was to avoid a long, heavy and noisy chain drive in the cockpit. In the background, we have been looking at alternative drives throughout the development process and have now settled on a linear-swing pedal system that transmits your effort via two Dynema chords to two freewheel clutches mounted inside the rear bulkhead. The final drive is by traditional chain with a 10 speed derailleur. A bit like having a rowing machine attached to each foot.



This system is very lightweight and has no traditional pedals or crank. Instead, the feet are mounted into Velcro foot straps. The “pedals” are mounted to the ceiling of the monocoque so, as with the seat, the structure of the body is used rather than adding internal heavy structures for support. This means that we can transmit your power efficiently for little weight and have the further benefit of gears. The system is also very simple, so can be maintained locally. In addition, no adjustment is required as the stroke is dictated by the user. It is even possible to pedal with both legs at once, to increase power for setting off on hills for example.



Interior



The prototype 428 had a tiller steering linkage. In order to improve ergonomics, we have opted for a butterfly wheel on the production units. Images of this new layout are attached. This setup has an adjustable linkage to tune lock to lock geometry, along with steering weight and speed. The display is mounted on the wheel along with lights, indicators and horn switches. Everything at your fingertips.



The seat is a mesh hammock that is suspended from the monocoque and has around 8 inches of vertical height adjustment. The caribena attachments at the rear allows quick adjustment and easy access to the rear luggage compartment. Total luggage capacity is now 180 litres, not including the areas at either side of the seat and the roll hoop cavity. As illustrated in red.



Models



We are still offering three models. The 428 now comes with the roof, lights and loom as standard but is pedal only. We have had many enquiries for an option that allows the fitment of the customers preferred hub motor and battery. This was previously impossible with the series hybrid, but is now.



The 557 will be supplied complete with a hub motor to suit your local legal requirements. So 250W UK and Europe, 500W in Canada and 750W in the USA. A bluetooth controller is available as an option.



The 630 will be supplied in the UK only for now and be road registered. The bluetooth controller will restrict the top speed to 28mph. We are planning to use inward investment to gain full European approval for the 630 and it will be available with pedals or without.



Status



The production tooling is now complete and we have built the first two production intent vehicles that have just been displayed at the Goodwood Festival of Speed. We are currently testing these vehicles to verify that the improvements that we have made since the initial prototype are robust. We expect customer builds to start soon and currently have an approximately 6 month waiting period for new orders. We are in talks with investors to enable us to speed up manufacture and hope to have further news on this in the next few weeks.



Thank you all again for your support, understanding and interest. The product is looking great and should not disappoint.
Eben kam ein Newsletter von den Engländern… ich bin mal auf die Umsetzung des "linear swing pedals" gespannt!
 
Warum das Ding als Velomobil bezeichnet wird ist mir schleierhaft (und juristisch auch für heikel)
 
Warum das Ding als Velomobil bezeichnet wird ist mir schleierhaft
Im Spiegel-Video wirkt der Begriff etwas seltsam.
Das 428 könnte man als Velomobil mit reinem Pedalantrieb aufbauen, wenn man der Website glauben darf. Mit Zehngangschaltung und 42kg scheint das aber eine eher theoretische Option.
 
Die unmotorisierte, reine Velomobil-Variante dürfte wohl dem Rotstift zu "verdanken" sein. Vor einem Jahr wurde das 428 noch inkl. Motor und Akku für (unrealistische, aber vorbestellungsfördernde) 2799 GBP angeboten, heute sind es ohne Motor und Akku 4000 GBP.
In Verbindung mit der nicht erstattungsfähigen Anzahlung hinterlässt das einen Beigeschmack.
 
Die unmotorisierte, reine Velomobil-Variante dürfte wohl dem Rotstift zu "verdanken" sein. Vor einem Jahr wurde das 428 noch inkl. Motor und Akku für (unrealistische, aber vorbestellungsfördernde) 2799 GBP angeboten, heute sind es ohne Motor und Akku 4000 GBP.
In Verbindung mit der nicht erstattungsfähigen Anzahlung hinterlässt das einen Beigeschmack.
Ist das nicht mehr Standard bei neuen Projekten/Fahrzeugen? War doch beim Podbike die gleiche Geschichte... Deshalb bewerte ich so etwas erst dann, wenn es wirklich in Serie gebaut und auch tatsächlich zu kaufen ist. Meist kommt es aber gar nicht so weit...
 
Warum das Ding als Velomobil bezeichnet wird ist mir schleierhaft (und juristisch auch für heikel)
Weil das 428 Pedal-only ist und ansonsten IMHO die Kriterien für ein VM erfüllt. Das 557 ist, wie ich aus dem Newsletter rauslese, als Pedelec gedacht und wenn das 25er A6 noch als VM gilt, dann sollte das Northern Light mindestens ein Velocar sein, wobei für mich ein Velocar eine Spezialvariante eines Velomobils ist. In Regionen der 42kg dürfte das aktuelle A6 auch sein, mit Akku auf jeden Fall, mit zwei davon ganz sicher.

Das wird kein Milan-Konkurrent, sondern ein extrem auf Aussehen optimiertes A6, ob aber der extrem hohe Alltags-Nutzwert eines A6 erreicht wird, bezweifle ich noch.
 
Weil das 428 Pedal-only ist und ansonsten IMHO die Kriterien für ein VM erfüllt. Das 557 ist, wie ich aus dem Newsletter rauslese, als Pedelec gedacht und wenn das 25er A6 noch als VM gilt, dann sollte das Northern Light mindestens ein Velocar sein, wobei für mich ein Velocar eine Spezialvariante eines Velomobils ist. In Regionen der 42kg dürfte das aktuelle A6 auch sein, mit Akku auf jeden Fall, mit zwei davon ganz sicher.
Ich bin inhaltlich komplett der selben Meinung. Was ich meinte war, dass das 248 immer noch 120cm Spurbreite aufweist und somit immer noch breiter als es die maximale Zulässigkeit erlauben würde (Zumindest in DE und der CH). Wenn das 428 dann als "Velomobil" bezeichnet wird, dann kann das schnell mal zu sehr sonderbaren Gerichtsurteilen führen, die hier keiner haben will. Leider habe ich schon in meinem eigenen Berufsumfeld solche Entscheide & Gesetztesanpassungen erlebt.
Was ich gerade noch gefunden haben, ist das hier: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 32, Absatz 9.1 a) bei Krafträdern sowie dreirädrigen und vierrädrigen Kraftfahrzeugen 2,00 m
Ich bin kein Jurist, aber bedeutet das, dass das 428 nach Typenprüfung und mit Kennzeichen dann 2m breit sein dürfte?
 
Zurück
Oben Unten