Lutz/Co
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Dann kann es eigentlich nur sehr rauher Belag sein. Normalerweise rollt der Pro One besser. Bei rauhem Asphalt könnte man "laut Lehrbuch" eigentlich nur ein wenig Druck aus den Reifen lassen.
Als der Scorcher? Bei Wims Bandentest sind die aber vor den Erlkönigen, und die ProOnes dahinter.
Asphalt ist glatt, wenn auch nicht so glatt, wie hier Fahrradwege gemacht wurden. Aber solchen Asphalt auf Straßen für Autos hab ich vllcht wenn überhaupt einmal erst gefunden.
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Noch eine Frage. Da ich gerade einiges umbaue, auch die Bremseinsteller/versteller von @Kid Karacho. Nun muss ich die Bowdenzüge wechseln, leider haben sie bei mir Bremshebel verbaut, die beide die Öffnung für den Bolzen vom Bowdenzug auf der rechten Seite haben. Ich bekomme jetzt den linken Bremszug nicht ausgehängt. Ich könnte jetzt versuchen die beiden Bremshebel zu lösen, dazu muss ich aber erst meine Schaltung lösen. Das ist alles nicht sonderlich durchdacht. Bin mir da aber auch nicht sicher ob das hilft. Warum werden nicht ein rechter und ein linker Bremshebel verbaut? *ärger*
Gruss
Gruss
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Nichts einfacher als das, sprach Pikeldie ...
Löse die Halteschraube des Bremshebels und nimm den Bremshebel raus. Dann kannst Du den Spalt zwischen den Bremszughalterungen behutsam mit einem Schraubendreher weiten und den linken Zug ohne biegen hinausziehen.
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Muss ich unter Belastung einmal genau messen. Aktuell fahre ich harte Test-Elastomere von @roland65 in den 20mm-Federbeinen.
Es könnten bei mir auch weniger als 160 Watt bei 50 km/h sein -- im Sommer sicher. Die Daten in letzter Zeit waren durch Regen/nasse Straße und geringe Temperaturen gekennzeichnet.
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Das kann man noch steigern, indem man einen Kugelgelenkkopf mit Splint für den Längslenker verwendet.
Ohne Änderungen am Fahrwerk hilft eine "Rotary Rätsche" von Proxxon beim Ein- oder Ausbau, Der Clou ist der drehbare Griff, der durch ein Kardan die Nuss dreht! Wenn der Anzugsmoment gelöst ist, kann man die Mutter über den Drehgriff einfach losdrehen.
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Wo hat du denn das lose Ende des Seilzugs befestigt, ich habe bisher immer noch nicht die ideale Position im DF gefunden...
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Aufgrund mehrerer beschädigter Nasen 
nach Unfällen hab ich mir noch einmal Gedanken zum Luftverteiler gemacht und ihn aus Flexmaterial noch einmal gedruckt. Eingebaut ist er schon, Erprobung steht noch aus. Das Material lässt sich deutlich schlechter verarbeiten. Es ist viel mehr Nacharbeit notwendig.
nach Unfällen hab ich mir noch einmal Gedanken zum Luftverteiler gemacht und ihn aus Flexmaterial noch einmal gedruckt. Eingebaut ist er schon, Erprobung steht noch aus. Das Material lässt sich deutlich schlechter verarbeiten. Es ist viel mehr Nacharbeit notwendig.
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Kannst Du da bitte Bilder machen wenn Du mal Zeit und Lust hast. Ich spendiere dann ein Getränk wenn wir uns mal treffen.
Manchmal einfach einen Post qeiter lesen, da ist schon das Bild.
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Ja kann man machen, muss man aber nicht. Habe jetzt mal Unterlegscheiben dazwischengelegt um den Abstand zu erweitern um zukünftig nicht immer alles auseinander zu nehmen. Leider geht jetzt der Bremshebel nicht mehr leicht genug. Also müssen die Unterlegscheiben wieder raus. Warum kann man nicht rechte und linke Bremshebel verbauen. Gruss
Lutz/Co
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Nee, ich denke, Du fährst den Urban Contact 42-406 oder habe ich da wiedermal was falsch verstanden????
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Das geht eh klar, ich hab ja auch duscht.
Ja, im Moment fahr ich den. Und da wird der ProOne besser sein (also was Rollwiderstand angeht).
Und mit den Contact Urban hatte ich unlängst 160 - 180 W für 50, mit dem Scorcher 140 und den ProOne 155.
Aber mit den breiten Reifen stimmt schon, dass sie die Stirnfläche vergrößern, ungefähr soviel wie ein Spiegel pro Reifen. Ich sollte eine Verkleidung rumbauen.
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It seems even more difficult to get a BM hood in the USA. So I decided to make my own hood to use with my Canadian Milan SL until I can get the real BM hood. It was a fun project but a lot of work. Here's what I did...Ich habe nach 19 Monaten Wartezeit die Bestellung storniert. Stattdessen gleich einen SL mit BM Haube bestellt, geht hoffentlich schneller
To make the plug (pattern), I first made molds of the stock hood and lid so that I could make copies to modify rather than working with the original factory parts. I screwed the copies of the hood and lid together. I then added an additional shape that I pulled from my DF hood mold (the orange piece) to the visor area.
I filled in the gaps with foam and body filler...
Here's the plug...
The first hood from my mold...
Now with smaller Zefal Spin mirrors and a fore/aft camera pod (Polaroid Cubes). The visor is .030" Lexan held in place with magnets.
wolfram
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Ich mach ja immer noch an der doofen Schwinge im Mk4 rum. Jetzt habe ich von Igus ein paar Flanschlager bekommen.
Keines der neuen Flanschlager läuft so schlecht wie die original verbauten.
Ich komm mir total veräppelt vor. Ich habe die Schwinge jetzt 4 mal ausgebaut.
Ich bin so froh dass ich das Fahrzeug nicht verkauft habe, das würde niemand akzeptieren.
Liebe grüße wolfram
Zum schnellen Ausbau der Bremszüge habe ich die Züge andersherum verbaut,
die Klemmung ist dann am Griff.
Keines der neuen Flanschlager läuft so schlecht wie die original verbauten.
Ich komm mir total veräppelt vor. Ich habe die Schwinge jetzt 4 mal ausgebaut.
Ich bin so froh dass ich das Fahrzeug nicht verkauft habe, das würde niemand akzeptieren.
Liebe grüße wolfram
Zum schnellen Ausbau der Bremszüge habe ich die Züge andersherum verbaut,
die Klemmung ist dann am Griff.
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Was war denn mit den Flanschlagern, dass du sie ausgebaut hast?
Mein Mk4 fährt einfach. Für mich aktuell die beste Baureihe des Milan SL.