4-Rad Eigenbau, ohne Schweißen... Panzer? ;-)
- Ersteller geist4711
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habe gemessen, von da wo der nippel aufliegt bis da wo der nippel aufliegt 395mm wenn ich recht entsinne, rechenzettel ist grad nicht hier am PC.
hab das auch kontrolliert, mehrfach bevor ich speichen gekauft hab.
wenn dann müssten ja auch alle speichen zu lang/kurz sein.
die felge soll ja mittig nabenkörper (flanschmitte zu flanschmitte gemessen) eingespeicht werden, sind aber nur je eine beider seiten, immer 2 lang zwei kurz.
einspeichung in laufrichtung: wenn man an der felge entlang schaut, ab ventil-loch:
rücklaufende, antriebsseite - vorlaufende, diskseite - vorlaufende, antriebsseite - rücklaufende, diskseite, usw
keine 'dreher drinne, alles komplett einheitlich.
alle speichen sind auch, was die felgen-löcher angeht (deren ausser-mittigkeit) richtig zugeordnet, in laufrichtung gesehen rechts geht auch an die antriebsseite und links an die diskseite.
hab das auch kontrolliert, mehrfach bevor ich speichen gekauft hab.
wenn dann müssten ja auch alle speichen zu lang/kurz sein.
die felge soll ja mittig nabenkörper (flanschmitte zu flanschmitte gemessen) eingespeicht werden, sind aber nur je eine beider seiten, immer 2 lang zwei kurz.
einspeichung in laufrichtung: wenn man an der felge entlang schaut, ab ventil-loch:
rücklaufende, antriebsseite - vorlaufende, diskseite - vorlaufende, antriebsseite - rücklaufende, diskseite, usw
keine 'dreher drinne, alles komplett einheitlich.
alle speichen sind auch, was die felgen-löcher angeht (deren ausser-mittigkeit) richtig zugeordnet, in laufrichtung gesehen rechts geht auch an die antriebsseite und links an die diskseite.
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Das Speichenmuster auf der zur Kamera zeigenden Radseite muss an der Nabe um ein Loch nach links verdreht werden. Es an der Felge um zwei Löcher nach rechts zu versetzen ist vielleicht einfacher (Speichen können in der Nabe bleiben), aber dann kann's am Ventil später mit dem Aufpumpen eng werden.
Dich nervt's wahrscheinlich wegen des Aufwands. Aber als Suchbild war's lustig, den Fehler kannte ich noch nicht.
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aufwand ist egal, so ist es ja nicht brauchbar und, ich hab noch 3 weitere räder vor mir....
nochmal zum genaueren verständnis:
alle speichen auf den 'antriebsseite' (die war auf dem foto vorn) raus und ein position nach links versetzen, sonst die positionen auf der felge wie gehabt belassen?
ich vertsehe auch nochnicht welchen schritt ich denn falsch ausgeführt hab?!
ist ja mein erstes einspeichen.
und da sagen die immer 'einspeichen gaanz einfach, aber die feinheiten fehlen dann gern... damit meine ich nicht das ich keinen fehlere gemacht hätte, aber eine wirklich genaue beschreibung wäre schön, vor allem in 'verständlich' ;-)
beim ADFC zb begreif ich garnicht was die wollen ;-)
nochmal zum genaueren verständnis:
alle speichen auf den 'antriebsseite' (die war auf dem foto vorn) raus und ein position nach links versetzen, sonst die positionen auf der felge wie gehabt belassen?
ich vertsehe auch nochnicht welchen schritt ich denn falsch ausgeführt hab?!
ist ja mein erstes einspeichen.
und da sagen die immer 'einspeichen gaanz einfach, aber die feinheiten fehlen dann gern... damit meine ich nicht das ich keinen fehlere gemacht hätte, aber eine wirklich genaue beschreibung wäre schön, vor allem in 'verständlich' ;-)
beim ADFC zb begreif ich garnicht was die wollen ;-)
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Genau.
Um das herauszufinden, müsste ich deine Anleitung kennen. Möglicherweise bist Du da falsch abgebogen, wo Du die erste Speiche der zweiten Seite (bei der üblichen Reihenfolge die 10. von 36 Speichen) eingezogen hast. Rad auf die andere Seite gedreht, obwohl es in der Anleitung immer von derselben Seite her gezeichnet war, oder sowas?
Erkannt habe ich's an den hier im Bild mit Pfeilen markierten Speichen. Die linke kann im grün markierten hinteren Flanschloch bleiben, die rechte muss in das rot markierte vordere, wo im Moment eine nach rechts laufende Speiche drin hängt. Blau eingezeichnet ist die richtige Lage dieser im Moment nach rechts laufenden Speiche:
Die mit Pfeilen markierten Speichen hängen in direkt aufeinanderfolgenden Löchern in der Felge und laufen in die gleiche Richtung. Daher sollten sie auch an der Nabe so nahe wie möglich aufeinanderfolgen, also um 1/2 Flanschloch gegeneinander versetzt sein (die Flansche sind um 1/2 Flanschloch gegeneinander verdreht). Bei dir sind sie um 1,5 Flanschlöcher gegeneinander versetzt.
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meine derzeitige Anleitung:
1)
-Nabe markieren (1.Speiche) Laufrichtung beschriften, auch auf der Felge.
-Schauen bei der Felge in welche Richtung, aus der Mitte heraus, die das erste Speichenloch geht (in Laufrichtung). --hier nach rechts--
-Dort die erste Speiche setzen und jedes 4. Loch der Felge wieder eine Speiche setzen. dabei jeden 2. Loch an der NAbe eine speiche.
RAD UMDREHEN
2)
-rechts von der 1. Speiche kommt die erste Speiche der 'anderen Seite der Nabe'
-jedes 2. Loch der nabe eine Speiche, zu jeder 4. an der Nabe
-in das erste Loch nach dem schon besetzen Loch die erste die erste Speiche, in Laufrichtung.
3)
WIR BLEIBEN AUF DER SEITE
-in der unteren Ebene des Speichenflansches, da die Speichen von oben nach unten, also innen nach aussen setzen.
-Felge in Laufrichtung hochkannt stellen.
-2-fach kreuzen: 1. Speiche oben drüber, 2. Speiche unten drunter durch. Speiche ins erste Loch in Laufrichtung das frei ist.
4)-
-Nabe mit letzen Löchern nach unten hinlegen und Speichen von innen nach aussen stecken
-Rad in Laufrichtung stellen
-In Laufrichtung erst über dann unter die nächste Speiche alle restlichen Speichen einsetzen.
---ende---
wobei beim abtippen sich schopn die frage stellt ob man 'immer linksrum', immer rechtsrum' oder wechselnd oderso vorgehen muss? ich drehe das Rad ja um?!
ich werde jetzt nochmal 2-3 videos und schriftliche ANleitungen durch gehen und mit meiner liste vergleichen.
wenn jemand zu der liste noch anmerkungen, fehlerkorrekturen, oder sonstwas hat, bitte immer her damit!
habe das rad übrigens wieder komplett ausgespeicht weil ich beim umspeichen durcheinander gekommen war ;-) .......
aber ich habe aussen und innen vom Nabenflansch laufende Speichen getrennt gelagert damit diese auch wieder dort landen.
ich finde übrigens die anleitung von brosch recht gut:
https://bros.ch/pages/laufrader-einspeichen
leider ist diese einleitung nur für 3-fach gekreuzt, ich bräuchte 2-fach und ich bin mir unsicher das ich dann die 2. 3. und 4. speiche auch richtig platziere.
1)
-Nabe markieren (1.Speiche) Laufrichtung beschriften, auch auf der Felge.
-Schauen bei der Felge in welche Richtung, aus der Mitte heraus, die das erste Speichenloch geht (in Laufrichtung). --hier nach rechts--
-Dort die erste Speiche setzen und jedes 4. Loch der Felge wieder eine Speiche setzen. dabei jeden 2. Loch an der NAbe eine speiche.
RAD UMDREHEN
2)
-rechts von der 1. Speiche kommt die erste Speiche der 'anderen Seite der Nabe'
-jedes 2. Loch der nabe eine Speiche, zu jeder 4. an der Nabe
-in das erste Loch nach dem schon besetzen Loch die erste die erste Speiche, in Laufrichtung.
3)
WIR BLEIBEN AUF DER SEITE
-in der unteren Ebene des Speichenflansches, da die Speichen von oben nach unten, also innen nach aussen setzen.
-Felge in Laufrichtung hochkannt stellen.
-2-fach kreuzen: 1. Speiche oben drüber, 2. Speiche unten drunter durch. Speiche ins erste Loch in Laufrichtung das frei ist.
4)-
-Nabe mit letzen Löchern nach unten hinlegen und Speichen von innen nach aussen stecken
-Rad in Laufrichtung stellen
-In Laufrichtung erst über dann unter die nächste Speiche alle restlichen Speichen einsetzen.
---ende---
wobei beim abtippen sich schopn die frage stellt ob man 'immer linksrum', immer rechtsrum' oder wechselnd oderso vorgehen muss? ich drehe das Rad ja um?!
ich werde jetzt nochmal 2-3 videos und schriftliche ANleitungen durch gehen und mit meiner liste vergleichen.
wenn jemand zu der liste noch anmerkungen, fehlerkorrekturen, oder sonstwas hat, bitte immer her damit!
habe das rad übrigens wieder komplett ausgespeicht weil ich beim umspeichen durcheinander gekommen war ;-) .......
aber ich habe aussen und innen vom Nabenflansch laufende Speichen getrennt gelagert damit diese auch wieder dort landen.
ich finde übrigens die anleitung von brosch recht gut:
https://bros.ch/pages/laufrader-einspeichen
leider ist diese einleitung nur für 3-fach gekreuzt, ich bräuchte 2-fach und ich bin mir unsicher das ich dann die 2. 3. und 4. speiche auch richtig platziere.
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Probier's mal hiermit: https://www.sheldonbrown.com/german/wheelbuilding.html Die Google-Übersetzung nennt allerdings "leading" dort "führend" statt "vorlaufend" und "trailing" heißt "folgend" statt "rücklaufend".
Ich vermute, das Problem ist bei dir in deinem 2. Schritt bei/nach "Rad umdrehen" passiert. Bei Sheldon ist das die "zweite Gruppe", ungefähr in der Mitte der Seite. Bei ihm wird das Rad NUR zum Begucken der Nabenflansche mal kurz umgedreht, alle Zeichnungen zeigen das Rad immer von rechts.
Ich vermute, das Problem ist bei dir in deinem 2. Schritt bei/nach "Rad umdrehen" passiert. Bei Sheldon ist das die "zweite Gruppe", ungefähr in der Mitte der Seite. Bei ihm wird das Rad NUR zum Begucken der Nabenflansche mal kurz umgedreht, alle Zeichnungen zeigen das Rad immer von rechts.
Die ersten beiden Speichengruppen bleiben exakt gleich, die sind ja beide rücklaufend (folgend). Eine Speiche der dritten oder vierten Gruppe muss bei 2-fach halt vier Felgenlöcher weniger weit kreuzen als bei 3-fach. Kann man auch so abzählen: Sie hängt im Nabenflansch zwischen zwei rücklaufenden Speichen, muss zwei rücklaufende Speichen der gleichen Radseite kreuzen, und an der Felge liegt sie wieder in der Mitte zwischen zwei rücklaufenden Speichen der gleichen Radseite. An der Felge ist jeweils noch ein Speichenloch für die Speichen der anderen Radseite dazwischen. Beim Wechsel zwischen 1-, 2- und 3-fach-Kreuzung ändert sich daran nur die Zahl der gekreuzten rücklaufenden Speichen, alles andere bleibt gleich.
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danke für die infos!
dann werde ich das heut abend nochmal probieren
wobei eine frage hab ich noch:
wenn man auf die andere seite der nabe wechselt, landet man ja zwischen zwei löchern, welches nehm ich denn dann für die speiche(in laufrichtung)?
das vor oder nach dem mittelstrich wenn man von der schlüsselspeiche(die speiche mit der man anfängt) aus geht?
dann werde ich das heut abend nochmal probieren
wobei eine frage hab ich noch:
wenn man auf die andere seite der nabe wechselt, landet man ja zwischen zwei löchern, welches nehm ich denn dann für die speiche(in laufrichtung)?
das vor oder nach dem mittelstrich wenn man von der schlüsselspeiche(die speiche mit der man anfängt) aus geht?
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so, alle 4 räder sind nu eingespeicht, danke nochmal für die hilfestellung dazu!
speichenspannung ist etwas höher als bei einem vorhandenen anhänger-rad(klangprobe), passt also wohl schonmal.
nun noch abschliessend zentrieren (muss mir dazu noch einen ständer bauen aber das mach ich dietage dann im garten), schläuche usw. drauf dann können die ans rad, wenn das fertig ist ;-)
das wird dietage weiter gehen, wetter passt ja jetzt.
speichenspannung ist etwas höher als bei einem vorhandenen anhänger-rad(klangprobe), passt also wohl schonmal.
nun noch abschliessend zentrieren (muss mir dazu noch einen ständer bauen aber das mach ich dietage dann im garten), schläuche usw. drauf dann können die ans rad, wenn das fertig ist ;-)
das wird dietage weiter gehen, wetter passt ja jetzt.
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heute ging es weiter im garten, ein paar sachen bohren und dann erste teile verschrauben.
morgen is sonntag also ruhetag im garten, da darf man mit maschinen nix tun, also geht es mit glück montag weiter, dann wohl der grundaufbau des haupt-trägers und die vorderachse, erste teile.
links sind die beiden 'schwingen' für hinten, der querträger mittiges bild und rechts die schwingen zusammen mit der antriebsachse hinten montiert am querträger, noch nicht genau (nach-)justiert und diverse anbauteile fehlen natürlich noch, zb für das mittige zahnrad der halter...
morgen is sonntag also ruhetag im garten, da darf man mit maschinen nix tun, also geht es mit glück montag weiter, dann wohl der grundaufbau des haupt-trägers und die vorderachse, erste teile.
links sind die beiden 'schwingen' für hinten, der querträger mittiges bild und rechts die schwingen zusammen mit der antriebsachse hinten montiert am querträger, noch nicht genau (nach-)justiert und diverse anbauteile fehlen natürlich noch, zb für das mittige zahnrad der halter...
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es geht gemächlich aber stetig weiter...
heute wurden die hauptträger und teile der vorderachse sowie tretlagermast angebaut.
letzterer bekommt evtl noch andere befestgungen(statt jetzt die beiden plattem), die dann 'runter' bis zum unteren hauptrohr gehen.
die hauptrohre sind absichtlich nochnicht in der läge geschnitten (2m lang derzeit) weil ich auf diesen noch hin- und her-schieben möchte und zb evtl hinten gleich ein 'haltemast' für den gepäckträger ran kommt (oder vorn eine art schaufel für die bald zu erwartenden e-scooter? ;-) ), genaueres ergibt sich noch...
hier ein bild vom jetzigen zustand:
beim nächsten weiter bauen werd ich wohl mal das ZG grob einbauen und evtl an der vorderachse weiter machen.
heute wurden die hauptträger und teile der vorderachse sowie tretlagermast angebaut.
letzterer bekommt evtl noch andere befestgungen(statt jetzt die beiden plattem), die dann 'runter' bis zum unteren hauptrohr gehen.
die hauptrohre sind absichtlich nochnicht in der läge geschnitten (2m lang derzeit) weil ich auf diesen noch hin- und her-schieben möchte und zb evtl hinten gleich ein 'haltemast' für den gepäckträger ran kommt (oder vorn eine art schaufel für die bald zu erwartenden e-scooter? ;-) ), genaueres ergibt sich noch...
hier ein bild vom jetzigen zustand:
beim nächsten weiter bauen werd ich wohl mal das ZG grob einbauen und evtl an der vorderachse weiter machen.
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da die vierkant-profile für sich, einiges stabiler sind als 4-kant-rohre, gehe ich von einer ausreichenden verdreh-steifigkeit aus. und, schon mit blossem vierkant-rohr dürfte es schon ausreichend stabil sein.
die 'hebel' sind 38cm lang über alles.
bleiben 31cm hebellänge 'achsmitte zu achsmitte'.
dank beidseitig aufgehägten rädern hinten, sollte das ausreichend stabil bleiben. normale fahräder sind oft wesentlich dünner verrohrt.
vorn hab ich ja 20mm-achsen, da rechne ich mit ähnlicher stabilität, wegen oben und unten gehalter, also über und unter den achsträgern, welche 40x40x4mm bzw bald wohl 60x60x5mm ausgeführt wird, das sollte ausreichend stabil sein das sich nichts verdreht, weil auf achse der hebel die das rad seitlich 'verhebeln' könnten, der obere und untere achsschenkel sitzt. der obere der beiden bekommt auch noch eine aussteifung mit einem dreicks-blech und einem zweiten (inneren) drehpunkt auf selber achse wie dem jetzigen, was jetzt noch fehlt.
genaueres kann ich sagen, wenn es denn mal rollt, was noch dauern wird
die 'hebel' sind 38cm lang über alles.
bleiben 31cm hebellänge 'achsmitte zu achsmitte'.
dank beidseitig aufgehägten rädern hinten, sollte das ausreichend stabil bleiben. normale fahräder sind oft wesentlich dünner verrohrt.
vorn hab ich ja 20mm-achsen, da rechne ich mit ähnlicher stabilität, wegen oben und unten gehalter, also über und unter den achsträgern, welche 40x40x4mm bzw bald wohl 60x60x5mm ausgeführt wird, das sollte ausreichend stabil sein das sich nichts verdreht, weil auf achse der hebel die das rad seitlich 'verhebeln' könnten, der obere und untere achsschenkel sitzt. der obere der beiden bekommt auch noch eine aussteifung mit einem dreicks-blech und einem zweiten (inneren) drehpunkt auf selber achse wie dem jetzigen, was jetzt noch fehlt.
genaueres kann ich sagen, wenn es denn mal rollt, was noch dauern wird
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heute hab ich die kette von der verteiler-achse hinten zum ZG eingebaut.
dabei durfte ich lernen wie bescheiden die neuen heutigen 'modernen' kettenschlösser funktionieren.....
die alten mit der arretierungs-scheibe waren besser zu handhaben.
dann wurde das ZG nochmal verschoben damit die kette ZG-->Hinterachse nicht durchhängt.
danach der mast auf die position geschoben wo wenn ich auf dem teil sitze(hinten zwischen den beiden noch hochschauenden schrauben über dem querträger) damit es mit meiner beinlänge gut hin kommt.
danach hab ich mir überlegt doch einen billigen schimano-schalthebel mit langem kettenspanner ein z bauen und zu versuchen das ich, mit 'handschaltung' erstmal nur, auch vorn die 3 blätter nutzen kann.
kette vom ZG zum tretlager ist nun also auch montiert und ich kann sogar gerade eben die 3 kettenblätter alle schalten:
dabei zeigte sich auch was später mal noch nachgarbeitet werden sollte:
die kette fällt wenn man zu hurtig auf's kleinste kettenblatt (hand-)schaltet auch mal zwischen tretlager und kleinstem blatt -da wird e irgendwann eine scheibe wohl geben müssen das die kette nur bis zum kleinsten blatt rutschen kann.
und beim grössten kettenblatt funktioniert der ring nicht, oder nur als schutz, das man nicht so schnelll mit der hose in die kette kommt.
die kette passt jedenfalls bequem zwischen grösstem kettenblatt und schutzring.
den werde ich irgendwann wohl auch mal ersetzen gegen einen der die kette daran hindert weiter als bis zum grössten kettenblatt zu gehen.
den 'kettenspanner' musste ich mir etwas zureht biegen bis es passte und die kettenlinie stimmt nicht optimal, aber es gibt schlimmeres, zb wenn es dauern rattern oder sonstwas würde
alles läuft bisher aber recht lautlos.
hab mich auch entschlossen die M20-VA-gewindestangen für die achsen der vorderräder gegen 20x5mm alu-rohre mit selbst geschnittenen gewinden zu tauschen, spart wohl rund 3k gewicht, die gewinde-bolzen sind in vollmatrial doch echt schwer ;-)
auch passt alles mit wesentlich weniger spiel als eion M20 gewinde in einem 20mm loch, auch an der nabe selbst.
wemm das material da ist für die achse, werde ich da (1.5er fein-)gewinde drauf schneiden und dann die leicheteren achsen einbauen, die 60x60x5mm alu-vierkante sind schon da und teils gebohrt, da kommen ja die halterungen für die lenk-drehpunkte und lenkarme noch dran.
morgen oderso werd ich aber erstmal die räder zentrieren und speichen richtig spannen, bzw den (erstmal recht rudimentären) sitz bauen, vor allem eine vierkant-stange als rückenlehne um dann zu sehen ob ich nun den klappstuhl oder doch einen spann-gurt sitz bauen will und welchen anstellwinkel ich denn haben will bei der lehne
werde da weiter berichten wenn es soweit ist...
dabei durfte ich lernen wie bescheiden die neuen heutigen 'modernen' kettenschlösser funktionieren.....
die alten mit der arretierungs-scheibe waren besser zu handhaben.
dann wurde das ZG nochmal verschoben damit die kette ZG-->Hinterachse nicht durchhängt.
danach der mast auf die position geschoben wo wenn ich auf dem teil sitze(hinten zwischen den beiden noch hochschauenden schrauben über dem querträger) damit es mit meiner beinlänge gut hin kommt.
danach hab ich mir überlegt doch einen billigen schimano-schalthebel mit langem kettenspanner ein z bauen und zu versuchen das ich, mit 'handschaltung' erstmal nur, auch vorn die 3 blätter nutzen kann.
kette vom ZG zum tretlager ist nun also auch montiert und ich kann sogar gerade eben die 3 kettenblätter alle schalten:
dabei zeigte sich auch was später mal noch nachgarbeitet werden sollte:
die kette fällt wenn man zu hurtig auf's kleinste kettenblatt (hand-)schaltet auch mal zwischen tretlager und kleinstem blatt -da wird e irgendwann eine scheibe wohl geben müssen das die kette nur bis zum kleinsten blatt rutschen kann.
und beim grössten kettenblatt funktioniert der ring nicht, oder nur als schutz, das man nicht so schnelll mit der hose in die kette kommt.
die kette passt jedenfalls bequem zwischen grösstem kettenblatt und schutzring.
den werde ich irgendwann wohl auch mal ersetzen gegen einen der die kette daran hindert weiter als bis zum grössten kettenblatt zu gehen.
den 'kettenspanner' musste ich mir etwas zureht biegen bis es passte und die kettenlinie stimmt nicht optimal, aber es gibt schlimmeres, zb wenn es dauern rattern oder sonstwas würde
alles läuft bisher aber recht lautlos.
hab mich auch entschlossen die M20-VA-gewindestangen für die achsen der vorderräder gegen 20x5mm alu-rohre mit selbst geschnittenen gewinden zu tauschen, spart wohl rund 3k gewicht, die gewinde-bolzen sind in vollmatrial doch echt schwer ;-)
auch passt alles mit wesentlich weniger spiel als eion M20 gewinde in einem 20mm loch, auch an der nabe selbst.
wemm das material da ist für die achse, werde ich da (1.5er fein-)gewinde drauf schneiden und dann die leicheteren achsen einbauen, die 60x60x5mm alu-vierkante sind schon da und teils gebohrt, da kommen ja die halterungen für die lenk-drehpunkte und lenkarme noch dran.
morgen oderso werd ich aber erstmal die räder zentrieren und speichen richtig spannen, bzw den (erstmal recht rudimentären) sitz bauen, vor allem eine vierkant-stange als rückenlehne um dann zu sehen ob ich nun den klappstuhl oder doch einen spann-gurt sitz bauen will und welchen anstellwinkel ich denn haben will bei der lehne
werde da weiter berichten wenn es soweit ist...
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heut hab ich ein paar diagonale streben am hinteren querträger angebracht.
einmal damit die querstrebe nicht verdreht (wie eine einlenkende drehschemel-lenkung) und einmal um sie stabiler gegen 'durchbiegen' zu machen.
leider vergessen ein foto zu machen :-(
material dafür hab ich ein paar stücken schon vorhandene alu-winkel genommen -man nimmt was man hat ;-)
dann habe ich die hinteren räder die speichen gespannt und die felgen zentriert -ist recht gut gelungen.
in den nächsten tagen werde ich wohl die vorderen räder zentrieren und die speichen spannen.
einmal damit die querstrebe nicht verdreht (wie eine einlenkende drehschemel-lenkung) und einmal um sie stabiler gegen 'durchbiegen' zu machen.
leider vergessen ein foto zu machen :-(
material dafür hab ich ein paar stücken schon vorhandene alu-winkel genommen -man nimmt was man hat ;-)
dann habe ich die hinteren räder die speichen gespannt und die felgen zentriert -ist recht gut gelungen.
in den nächsten tagen werde ich wohl die vorderen räder zentrieren und die speichen spannen.
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erstmal nachreiche von gestern:
heute kamen die rohre für die achsen und die gewindeschneider samt schrauben.
habe dann vor dem grillen schnell noch etwas gewinde geschnitten und die achsen schonmal eingesetzt.
die restlichen bohrungen an den achshaltern fehlen noch und auch die achsen muss ich noch auf maß ablängen und gewinde schneiden.
das wird wohl teils morgen der fall werden...
heute kamen die rohre für die achsen und die gewindeschneider samt schrauben.
habe dann vor dem grillen schnell noch etwas gewinde geschnitten und die achsen schonmal eingesetzt.
die restlichen bohrungen an den achshaltern fehlen noch und auch die achsen muss ich noch auf maß ablängen und gewinde schneiden.
das wird wohl teils morgen der fall werden...
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heut ging es an den vorderachsen weiter, löcher für die kugelköpfe und die lenkarme gebohrt und das ganze montiert.
dabei hab ich festgestellt das die kugelköpfe den lenkeinschlag begrenzen, werde wohl hülsen/scheiben besorgen müssen um das zu ändern bzw zu verbessern.
dann hab ich noch die hinteräder montiert und die ketten für diese in der richtigen länge montiert, wobei mir wiedermal auffiel wie diese modernen kettenschlösser doch 'gut' sind.
ich bin oldscool und werd mich da wohl nie dran gewöhnen....
morgen is pause.
dabei hab ich festgestellt das die kugelköpfe den lenkeinschlag begrenzen, werde wohl hülsen/scheiben besorgen müssen um das zu ändern bzw zu verbessern.
dann hab ich noch die hinteräder montiert und die ketten für diese in der richtigen länge montiert, wobei mir wiedermal auffiel wie diese modernen kettenschlösser doch 'gut' sind.
ich bin oldscool und werd mich da wohl nie dran gewöhnen....
morgen is pause.