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Pack mal 10kg auf eine Seite und fahre Schlangenlinien. Würde mich interessieren, was die Konstruktion bei solchen Lastwechseln macht. Ich habe da bei einer ähnlichen Anbringung nicht so gute Erfahrungen gemacht.
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Werde ich mal machen bei Gelegenheit, momentan fahr ich nur Indoor auf einem Rollentrainer, ist mit Slalom nicht viel drin.
Der Gepäckträger ist momentan nur für die kleine Tasche, auf dem ersten Bild zusehen, gedacht.
Hätte den Gepäckträger auch lieber direkt am Rahmen befestigt, was aber leider von der Rahmenkonstruktion nicht geht.
Denke schon, habe vor zumindest Samstags dort zu sein!
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Um evtl. Lowrider Gepäckträger zu befestigen um Schwere Gepäcktaschen nach unten zu bekommen und nicht alles am Sitz zu befestigen, bzw. ander sachen zu befestigen.
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Na entweder Du verschiebst Tretlager und Radachse gegeneinander, oder Du fängst die Kettenlänge mit einem einfachen Spanner auf.
Wenn man hier das Rad im Ausfallende einfach in Richtung Tretlager hin- und herschiebt, ändert man allerdings auch den Nachlauf ein bisschen. Vielleicht wäre eine Exzenterhülse im Tretlager (wie beim Tandem) die bessere Variante.
Viele Grüße,
Stefan
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Du hast da dummerweise ein wohl eher nicht Exzenter-taugliches Tretlager. Die Idee von Dir ist genau die Richtige. Eigentlich müsste Jack-Lee das ändern können. Oder Du lässt Dir hierfür ein Sonderexemplar mit großer Hülse herstellen. Dann Exzenter hinein und alles wird gut.
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Geht auch ohne: Trickstuff bietet den Exzentriker dafür an http://www.trickstuff.de/de/products/exzentriker_KL.php
und Du kannst mit Halflinks arbeiten (bei bestimmten Ketten) wenn Die sich gelängt haben und der Verstellweg des Exzentrikers nicht reichen sollte.
LG
Micha
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Hello Jørg
I `ll understand that you have the FWD version of the Highfly model special made with your specific requirements . My question is do they still make them this way at the factory and what does the Highfly model cost as a FWD 700 C rim version ? If you want to answer my request in private here is my e.mail adres : martinius.berg@bbnett.no
Sinc. Martinius/Norway
I `ll understand that you have the FWD version of the Highfly model special made with your specific requirements . My question is do they still make them this way at the factory and what does the Highfly model cost as a FWD 700 C rim version ? If you want to answer my request in private here is my e.mail adres : martinius.berg@bbnett.no
Sinc. Martinius/Norway
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They still do manufacture customised bikes and this obviously is one
. The frameset for #2 is currently under construction , it will be similar and still completely different, customised therefore .And as with every customised bike, the price varies with the requirements
.
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Nummer 2 lebt .
Nachdem der lang erwartete Rahmenbausatz dann hier angekommen ist, stellte sich leider heraus, dass der Vorderbau etwas zu lang geraten ist, der zwischenzeitlich gefertigte kürzere Vorderbau musste nochmal zur Änderung zurück nach Weida.
Ich hab dann schon mal angefangen, meinen Avenger aufzubauen, wobei ich dann noch auf ein paar Problemchen gestossen bin.
Was nämlich weder ich noch Patrick auf dem Plan hatten ist der unterschiedliche Abstand der Achsenden zur Scheibenbremsaufnahme bei Scheibenbremsnaben:
Weshalb der Scheibenbremsadapter nicht unerheblich angepasst werden musste,
passt jetzt aber. Wenngleich ich so keine 140mm Bremsscheibe verbauen kann .
aber irgendwann im Winter wird Patrick das nochmal so herrichten, dass ganz normale Adapter verwendet werden können, dann klappt es auch mit der 140er.
Dann machte der Elastomer-Dämpfer hinten dicke Backen,
aber nachdem ich ihm ein (Alurohr-) Verhüterli übergestreift habe, ist er genau so bocksteif wie ich ihn wollte.
Dann musste auch noch der Umwerfer unter Zuhilfenahme eines Stücks zersäbelten Alurahmens in einen Winkel gebracht werden, in dem er wieder funktioniert.
Und für die Seilzugumlenkung war dann ein Griff in die Kiste mit den Sachs 3-gang Teilen nötig.
Ich hoffe mal, dass ich den Krempel wieder abbauen kann, wenn der kürzere Vorderbau wieder zurück ist. Dann bin ich auch nicht mehr auf die kurze Kurbel angewiesen.
Derweil fange ich schon mal an zu üben. Für einen MBB-Anfänger ist die Sitzposition natürlich eher hinderlich, aber ich hoffe mal, dass ich auch so die nötige Routine bekomme. Hab nämlich keine Lust, noch eine andere Sitzhalterung zu bauen.
. Nachdem der lang erwartete Rahmenbausatz dann hier angekommen ist, stellte sich leider heraus, dass der Vorderbau etwas zu lang geraten ist, der zwischenzeitlich gefertigte kürzere Vorderbau musste nochmal zur Änderung zurück nach Weida.
Ich hab dann schon mal angefangen, meinen Avenger aufzubauen, wobei ich dann noch auf ein paar Problemchen gestossen bin
.Was nämlich weder ich noch Patrick auf dem Plan hatten ist der unterschiedliche Abstand der Achsenden zur Scheibenbremsaufnahme bei Scheibenbremsnaben:
Weshalb der Scheibenbremsadapter nicht unerheblich angepasst werden musste,
passt jetzt aber
. Wenngleich ich so keine 140mm Bremsscheibe verbauen kann . aber irgendwann im Winter wird Patrick das nochmal so herrichten, dass ganz normale Adapter verwendet werden können, dann klappt es auch mit der 140er
.Dann machte der Elastomer-Dämpfer hinten dicke Backen,
aber nachdem ich ihm ein (Alurohr-) Verhüterli übergestreift habe, ist er genau so bocksteif wie ich ihn wollte
.Dann musste auch noch der Umwerfer unter Zuhilfenahme eines Stücks zersäbelten Alurahmens in einen Winkel gebracht werden, in dem er wieder funktioniert.
Und für die Seilzugumlenkung war dann ein Griff in die Kiste mit den Sachs 3-gang Teilen nötig
. Ich hoffe mal, dass ich den Krempel wieder abbauen kann, wenn der kürzere Vorderbau wieder zurück ist. Dann bin ich auch nicht mehr auf die kurze Kurbel angewiesen
.Derweil fange ich schon mal an zu üben. Für einen MBB-Anfänger ist die Sitzposition natürlich eher hinderlich, aber ich hoffe mal, dass ich auch so die nötige Routine bekomme. Hab nämlich keine Lust, noch eine andere Sitzhalterung zu bauen
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Thank you for the message and what a good looking FWD recumbent you have composed there . Now if i may ask , how is it when bicycle slow and fast on it , don't hesitate to tell. What sizes does this particular recumbent have ? What is for instance the frame length ,the seat hight , the moving bottom bracket hight ? Are you thinking of using a neck rest ? How is the front and rear suspension working ?
Once thanks again in sharing your photos and specifications Martinius Berg.
. Now if i may ask , how is it when bicycle slow and fast on it , don't hesitate to tell. What sizes does this particular recumbent have ? What is for instance the frame length ,the seat hight , the moving bottom bracket hight ? Are you thinking of using a neck rest ? How is the front and rear suspension working ?Once thanks again in sharing your photos and specifications Martinius Berg.
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Sehr schön! Wenn Du die Kiste im Griff hast, wird sie sauschnell. Und der vernachlässigte Oberkörper bekommt ein paar Muskeln
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Ich hoffe mal, dass das hier niemand als Kritik ansieht. Bei dem zweiten Fahrzeug einer Baureihe
darf man noch nicht erwarten, dass alles perfekt ist. Und im Gegensatz zum Ks lassen sich die kleinen Unzulänglichlichkeiten ja auch von einem eher robust eingerichteten Hobbyschrauber beseitigen .Moin Petra,
sind ca. 28cm.
Zu viel für mich, zumal es mit der von mir bevorzugten 170er Kurbel noch mehr werden. Aber Abhilfe ist quasi schon unterwegs:
Kann mir die extreme Überhöhung dann ja für evtl. Rekordversuche nächstes Jahr weglegen
.