JA schon, aber KfZ getriebe schaltet man nicht mit Seilzügen dafür Fußkupplung und Gangschaltung. Modern eventuell elektronisch. Ich würde mal sagen auf dm Gebiet der
Seilzugumschaltung sind sie doch noch 15 Jahre hinterher./QUOTE]
Modern cars, especially frontwheeldrive, have SEILZUGE !!for Gangschaltung because of less noisetransmission
and more freedom of construction. Mostly there are 200.000 km no problems with those Seilzuge.
http://www.mvwautotechniek.nl/Motor/Transmissie/handgeschakeld_bestanden/Schakelmechaniek.PNG
Cheers
HP Scorpion fs mit Pinion 1.18
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More specifically said and even more funnyKfZ schaltet man mit Seilzügen!.. Nur so nebenbei
; modern cars use the 1970 Shimano Positron 2 push/pull cable:"Most notable is the Positron II cable which is a rigid wire enclosed in a full length housing and allows the shifter to push and pull the derailleur into position"
http://freelanderbicycles.com/products/shimano-positron-400-derailleur-and-shifter
"..... Über einen Umlenkhebel am Schaltdom wird die seitliche Bewegung des Schaltknüppels in eine Längsbewegung des Schaltseils übersetzt. Ein zweiter Umlenkhebel am Getriebe übersetzt die Längsbewegung des Schaltseils in eine Drehung des Gangwahlhebels..."
http://www.elisewiki.de/wiki/index.php/Gangschaltung_einstellen
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Ich verwende die Originalzughüllen mit Endkappen wie geliefert - beim nächsten Mal schau ich mir an wie diese am Ende verarbeitet sind - Danke für den Hinweis.
Nach dem Einfahren schaltet sich das Piniongetriebe deutlich geschmeidiger - ich kann allerdings den Vergleich mit der Rohloff -mangels Erfahrung- nicht leisten.
Der Vorteil des Piniongetriebes ist ja, dass Du die Bandbreite mit der Größe des Kettenblattes und einem Ritzelpaket hinten auf Deine Laufradgröße und Deine Wunschbandbreite (bei mir 0,87m bis 11,07m) anpassen kannst. Solltest Du daran etwas ändern wollen ist dies auch (im Rahmen des Machbaren) möglich, indem Du Kettenblatt oder Ritzelgröße änderst.
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Das ist aber ein Hinterradgetrieb, nicht mehr so üblich heute.More specifically said and even more funny
"Most notable is the Positron II cable which is a rigid wire enclosed in a full length housing and allows the shifter to push and pull the derailleur into position"
http://freelanderbicycles.com/products/shimano-positron-400-derailleur-and-shifter
"..... Über einen Umlenkhebel am Schaltdom wird die seitliche Bewegung des Schaltknüppels in eine Längsbewegung des Schaltseils übersetzt. Ein zweiter Umlenkhebel am Getriebe übersetzt die Längsbewegung des Schaltseils in eine Drehung des Gangwahlhebels..."
http://www.elisewiki.de/wiki/index.php/Gangschaltung_einstellen
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Mein Pinion 1.18 ist jetzt seit einem Jahr im Einsatz:
4.365km, 3 Schaltzugwechsel und heute Ölwechsel :
Öl ablassen - da kamen max. 20ml raus; 60ml neues Öl rein, verlief absolut unproblematisch.
Ich bin sowohl mit meiner Entscheidung auf das Piniongetriebe umzustellen als auch mit der gewählten Bandbreite bei Konfiguration 40er Kettenblatt und 18 - 36er Ritzel hochzufrieden!
4.365km
, 3 Schaltzugwechsel und heute Ölwechsel : Öl ablassen - da kamen max. 20ml raus; 60ml neues Öl rein, verlief absolut unproblematisch.
Ich bin sowohl mit meiner Entscheidung auf das Piniongetriebe umzustellen als auch mit der gewählten Bandbreite bei Konfiguration 40er Kettenblatt und 18 - 36er Ritzel hochzufrieden
!
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3 Schaltzugwechsel 4365km/3=1455km, 3 Schaltzugwechsel
Alle 1450km ein Schaltzugwechsel, sieht so aus als sollten die mal Ihr System überarbeiten. Das ist ja gelinde gesagt dramatisch.
2400km auf der Rohloff und immer noch keinen Schaltzugwechsel, weiss also nicht wann der fällig wird, hab mal von jemand gelesen der nach ca. 6000km gewechselt hat.
Da so etwa liegt das Ziel, nach dem die Pinion Entwickler sich strecken müssen.
BuS velomo
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Nicht wundern! Ist tatsächlich normal beim ersten Wechsel.
@Polarlieger - wie hoch ist der Aussagengehalt, wenn man aus einem Fall eine allgemeine Systemkritik ableitet... ?
Es gibt auch bei Pinion-Installationen eine enorme Streuung von sofort gesplisst bis hält ewig.
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Warum muss man eigentlich immer alles so überzeichnet darstellen
. Du hast Dich gegen das Piniongetriebe und für eine Rohloff entschieden. Du hattest Deine Gründe - ich habe meine, warum ich mich gegen die Rohloff und für das Piniongetriebe entschieden habe. Deshalb erhebe ich aber das Piniongetriebe nicht zum Nonplusultra. Ich verstehe nicht, warum alles zur Weltanschauung erklärt wird: W1, Rohloff, Kettenschaltung, ungefedert-vollgefedert, hydraulisch und gekoppelte - mechanische Scheibenbremsen, breite Reifen, schmale Reifen, mein Trike ist das Beste....
Das Getriebe funktioniert einwandfrei; m.E. sollte man die Klemmung im Griff überdenken - das hat nichts mit dem System zu tun sondern ist ein mechanisches Detail, das man bestimmt besser gestalten kann......
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Was ist den das jetzt, ich habe überhaupt gar nichts gegen die Pinion Schaltung, aber die wird ja in diesem Tread diskutiert. Wenn man dann also hört das jemand 90.000km mit einer anderen bekannten Internschaltung fährt, bevor er den ersten Eilzug wechselt , die mit der Pinion aber mit Seilzugproblemen geplagt sind, dann ist das Wissen welches mich interessiert falls ich mir mal eine Pinion kaufen möchte ( was ich sogar schon mal überlegt habe)
Weiter kann es ja sein das die Pinion Leute, lesen das einige/viele mit Ihren Schaltzugsystem geplagt sind. Vielleicht finden Sie ja dem guten Kunden/Käufer gegenüber eine Verpflichtung das zu verbessern. So einfach ist das.
Natürlich funktioniert das Getriebe Einwandfrei, aber es muss geschaltet werden, und das sollte mit einer gewissen Zuverlässigkeit sein.
Du kannst ja das System mal bei den Pinion Leuten reklamieren, vielleicht tut sich ja was.
[DOUBLEPOST=1481044323][/DOUBLEPOST]Dieses System wohl eigenlich mehr für Uprights entwickelt ist es eine Alternative zum Rohloff drehriff. Und es kann sein das es auch mit einer Pinion funktionert, da es imme nur einen Gang schaltet und man dann mi dem andern Trigger den wieder zurückschaltet. Wird einem Klar wenn man den Film anschaut. http://www.rohbox.de/ Film:
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Vielleicht bilde ich es mir nur ein: nach dem Ölwechsel "lief" es heute wie geschmiert - der "Antrieb" fühlte sich viel leichtgängiger an.
Das Öl, das ich nach einem Jahr gewechselt habe war relativ dick - das Nachfüllöl ist viel dünner;
vielleicht sollte man den ersten Ölwechsel schon nach einem halben Jahr machen .....
Das Öl, das ich nach einem Jahr gewechselt habe war relativ dick - das Nachfüllöl ist viel dünner;
vielleicht sollte man den ersten Ölwechsel schon nach einem halben Jahr machen .....
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Mittlerweile ist mein Pinion P1.18 Getriebe fast 5 Jahre alt und ich bin ca. 15.000km damit gefahren.
Es gab in der Zeit keinerlei Probleme mit dem Getriebe; ich habe lediglich einmal im Jahr den Ölwechsel durchgeführt -dauert mittlerweile nur noch 20 Minuten- nach 10.000km habe ich die Kette und die Kasette gewechselt.
Mein "Problem" mit den sich auflösenden Schaltzügen hat sich mit dem Austausch der Außenhüllen auf Jagwire erledigt.
Ich bin absolut zufrieden mit der Gang- und Entfaltungsbandbreite und möchte sie nicht mehr missen!
Es gab in der Zeit keinerlei Probleme mit dem Getriebe; ich habe lediglich einmal im Jahr den Ölwechsel durchgeführt -dauert mittlerweile nur noch 20 Minuten- nach 10.000km habe ich die Kette und die Kasette gewechselt.
Mein "Problem" mit den sich auflösenden Schaltzügen hat sich mit dem Austausch der Außenhüllen auf Jagwire erledigt.
Ich bin absolut zufrieden mit der Gang- und Entfaltungsbandbreite und möchte sie nicht mehr missen!