Da irrst du dich aber 670 mtr wird ausgespuckt. Die Strecke über Freudenstadt ist kürzer als über die Alb und wenn man über Offenburg in den Schwarzwald fährt gehts auf rund 800 mtr hoch.
Stimmt, man kommt auch ohne den Rücken mit 830 ü.NN. nach Loßburg rein. 760 hab ich gefunden, gehts noch flacher?
Das kenn ich nicht. Die Höhenmeter sind tatsächlich geringfügig geringer komplett, Schwarzwald gegen Alb. Im Schwarzwald sind die Hubbel größer, weil man nicht Tal fährt, sondern Höhenrücken. Ich fahr lieber Tal, ist Geschmackssache.
Von Freudenstadt aus gehts wieder abwärts über die Lauterbadstr zur B 294 dort dann ca 650 mtr. Max Höhe über den Buckel nach Loßburg dann 700 mtr. Ortsanfang Loßburg ca 690 mtr und Loßburg zentrum 670 mtr
Ob im Tal oder auf dem Höhenrücken ist ja weniger entscheidend sondern vom Höhenprofil ein möglichst flacher Anstieg zum Höhenrücken und danach möglichst wenige unnötige Auf - und Abstiege.
Startpunkt ist wie der Thread schon sagt der Großraum Karlsruhe und entgegen Wolf wäre mein 1. Ziel die Radolfszeller Gegend. Bei Friedrichshafen oder Lindau ist natürlich die Alb von Vorteil.
Das hatte ich inzwischen mitbekommen
Da sinds schon 738, bin ich also nicht blind
Das geht im Tal besser, solang die Talstraße nicht die Kirchenbesichtigungstour eingebaut hat
In Freudenstadt schon, das hatte ich ja nicht bestrittenDa sinds schon 738, bin ich also nicht blind
Oh Jee Tim kenne diese Strecke über Herrenalb, Käppele und dann runter nach Gagenau. So fährt man auch nicht ins Murgtal, sondern fährt über Ettlingen,Malsch,Bischweier nach Gaggenau rein. Da habt ihr euch ja schon am Anfang kaputt gemacht.
Das lief gut, schön gleichmäßige Anstiege.
So wie das Gekrickel ab km 125 bis 150, das ist der Track. Sowas hasse ich.
Siehe Link bei mir oder Christoph. Ab Loßburg dürfte das dein Track gewesen sein. Nur hoch und runter, überhaupt nicht meins. Die anderen haben sich über die Milanschrankwand beschwert, die an den Anstiegen rumstand...
Sodele habe mir mal den Track angeschaut zwischen Loßburg und Dunningen war das tatsächlich die von mir vorgeschlagene Variante. Ab Dunningen seit ihr wieder von meiner Variante abgebogen um über Rottweil nach Tuttlingen zu fahren. Nach meiner Idee wäre die Strecke aber stattdessen über Nidereschach, Dauchingen, Trossingen, Seitingen nach Tuttlingen gegangen.
Man sieht den erfahrenen Vm-ler du hast die Herzfrequenz immer schön unten gehalten selbst bei den Anstiegen. Da muss ich mich wohl noch etwas beherrschen um nicht schon vor dem Zeil platt zu sein.
Das mache ich medikamentös - sonst ginge der Puls auf ~180. Es lag aber auch am Schrittmacher (Tour-, nicht Herz-!), der die Steigungen betont ruhig hat angehen lassen. Dem schreibe ich auch zu, dass ich heute keine Achillessehnenbeschwerden habe. Auf der Hinfahrt hatte ich eine Zeit lang mehr Druck gemacht und sie prompt gespürt.
Die Beschilderung nach Trossingen hatte ich gesehen. Unsere Variante ziehe ich vor.
Logisch, er musste hinter mir bremsen!
Konstante Leistung, bergab wie bergauf. Geht bei den Kuppen leider nicht besonders gut. Also letztendlich konstanter Sauerstoffverbrauch, was unten an Anstiegen etwa 50 W weniger bedeutet als oben raus. Nach Stockach runter konnte ich nicht treten, prompt hat ne Kniebeugersehne gemeckert. 10 min Bodenseerundstrecke und alles war wieder im Lot.
Unerfahrener Jungspund Du (In Liegeradjahren
) Mir gehts heute auch super. Wenn mir mal einer gesagt hätte, daß man sich die Bronchien mit >2000 Hm und 290 km wieder freifahren kann nach Asthmaanfall auf 280 km und 3 kalten Nächten Campen danach, den hätt' ich nur ungläubig angeschaut. Was fehlender Verkehr und Luftwäsche durch Dauerregen ausmachen können...
@JuergenM , da du ja aus der Gegend kommst, vlt kannst du etwas zu den beiden Varianten noch hinzusteuern. Diskutiert wird die Strecke zwischen Dunningen und Tuttlingen
Nein, danke
Ich hab die anderen auch überzeugt, daß ich auf dem Flüsterasphalt schneller bin als auf dem Wirtschaftsweg daneben.
