Welche Luftpumpe mit Manometer für unterwegs könnt ihr empfehlen, bei der das Manometer auch noch bis 10 Bar zuverlässig anzeigt? Bei der oft genannten Lezyne Micro Floor heißt es z.B. bei Bike24, dass das Manometer nur bis 8 Bar halbwegs zuverlässig funktioniert. Schade, denn den Kopf zum Draufschrauben fände ich auch sehr praktisch.

Chris

Hallo Selbstbauer und Gewichtsjunkies,

Achtung MATERIALSTÄRKEN zum heulen! :D

Ich bin neu hier, habe aber schon länger mit gelesen, während des Baus!

Ich bin aus Baden Württemberg, kurz vor der Alb also es gibt immer einen Buckel, egel wohin ich will!

Bin schon länger von Liegerädern fasziniert, mein TG Lehrer hat mich damals infiziert!

Ich bin armer Student, desshalb wollte ich ein Liegerad mit Elektroantrieb für ca 1000 - 1100€
Fürs Geschäft 20km 400 Höhenmeter, ich bin eher mäßig trainiert! Soll dann mit der Zeit kommen ^^

Habe mich vorher für den Elektroauto Selbstbau interessiert! Das ist für mich jetzt schon die Möglichkeit mich elektisch fortzubewegen
und noch mich körperlich zu betätigen
Hab vorher nix mit Fahrrädern zutun gehabt, aber Metallbau ist ein Hobby!

Liegeradrahmen so einfach wie möglich, Wie bei Bacchetta ein gerades 4Kant 40x2mm Formrohr

1,5er gabs bei meinem Stahlfritze nicht, ist auch zum Schweißen mit Schutzgas oder Elektrode nicht soo geschickt!

Sonst alte MTB's, zwecks Hinterradfederung oder Lenkung ...

Hab noch alte MTB Stollen-Reifen drauf, da muss ich noch was machen.
Auch mein Lenker ^^ sind 2 MTB Lenker zusammengebraten ^^ wobei das eine Horn nicht ganz den Winkel annehmen wollte, wie der erste ^^

Werkzeug verwendet:
Flex, Elektrodenschweißgerät, ~Winkel, Feilen ..., 1-2 Sachen hab ich mir drehen lassen!
Die Lenkstange hat inzwischen 2 Rasentraktor Kugelköpfe mit Alustangenverbindung!! :)

Probleme habe ich:

- Das ich mich nicht wohlfühle, wenn ich schneller fahren will, sehr Lenkempfindlich, habe einen Winkel von 15° (original vom Spenderbike) zur Vertikalen in meiner Vorderradgabel, die Performer haben ~20°(am Bildschirm mit dem Geodreieck rausgemessen ^^)? Macht das einen Unterschied?

- Holzsitz im Stand sehr bequem, aber wenn ich fahre reiben meine Muskeln ... vor allem wo ich am meisten drücke, hoffe die Liegeradmatte von Pedalkraft mit 20mm bringt da Abhilfe! -> sonst Sandkasten ^^
Habe auch schon die Lordosen stütze weggemacht, absolut nicht fahrbar da er Sitzwinkel zu steil ist!

Ich bin 186cm, 75kg, lange Beine also die Höhe ist genau richtig!

Viele Grüße
Scoob

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Nachdem sich die heißen Wogen um den Workshop zum Bau der Holzfelgen geglättet haben,
und auch sonst ein wenig Zeit ins Land gegangen ist, wollte ich nun mal die Nutzer ihrer Holzfelgen fragen, wie ihre Erfahrungen mit den fertigen Laufrädern sind. Wie verhielt sich das Gefüge beim Einspeichen? Gab es Risse oder sonstwelche Beschädigungen? Welcher Reifen ist montiert? Und noch viel wichtiger, wie ist der Betrieb im Alltag eines Holzfelgenlaufrades?
Welche Fragen/Antworten sind noch wichtig? Gibt es Bilder vom fertigen Produkt?

windige Grüße

Reiseliegerad, wird verkauft samt Radbauworkshop

http://wolfundwolf.ch/
(gefunden beim Stahlrahmenblogger)

dass eine Schule als Projekt für jeden ein Liegerad baut und der Abschlußausflug damit gefahren wird, hab ich schon mal wo gelesen. Könnte im alten LR-Forum gewesen sein.

Verstellbare Rahmenlänge.

Ein entscheidendes Mass für die leichte Fahrbarkeit ergibt sich durch eine möglichst niedrige Trittbretthöhe.
Einhergehend handelt man sich dabei allerdings immer mal wieder teilw. üble "Aufsetzer" mit dem niedrigen Rahmen ein.

Neben der Möglichkeit, das Hinterrad in verschiedenen Höhen zu befestigen (habe ich nicht realisiert), kann ich die Bodenfreiheit gut mit dickeren Reifen justieren. Nun habe ich den Unterschied zu dünnen, harten Reifen selbst erfahren, und möchte diese dünnen, aber niedrigen Reifen beibehalten. Resultat: Bodenfreiheit z.Z. bei max. 3,5cm, das ist nicht viel.

Meine Idee:
Den Rahmen (aufsteigendes, schräges Rechteckrohr 40x30x1,5mm) TEILBAR zu machen, ein Stückchen heraustrennen, möglichst weit unten Richtung Trittbrett.
Und dann irgendwie (Hülse gemäss Bild?) die beiden Rahmenhälften stabil miteinander zu verbinden, wobei so die effektive Länge dieses Rahmenteils verstellber würde.
Die Hülse wäre einseitig geschlitzt, und mit zwei kräftigen Schrauben, Schnellspanner.... fest zusammenpressbar.
Oder sie besteht aus zwei Hälften...
Oder es gibt Bohrungen und durchgehende Schrauben, dann kann der Rahmen nicht auseinandergezogen werden... oder...

So kann die Bodenfreiheit (evt. stufenlos) recht einfach auf die Anforderungen der Fahrstrecke hin eingestellt werden, und der Rahmen wäre zwecks einfacheren Transportes teilbar.

Lange Rede, kurze Frage:
Diese "Klemmung" müsste ruckartige Stösse (Fahrergewicht 85kg) in Zugrichtung (aus)halten können, ein Heraussrutschen während der Fahrt könnte katastrophale Folgen haben.
Das Rahmenmaterial ist (sehe ich an der Trittbrettbefestigung) schnell eingedrückt, wenn man da mit Schrauben von aussen etwas fest anschrauben möchte.

Bevor ich mir mehr kaputtmache als verbessere, frage ich das Forum.

Gibt es Ideen, Vorschläge zu einer leicht verstellbaren/lösbaren Längenverstellung?




Peter N.

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Hallo zusammen,

da ich nach der Spezi noch mehr Lust aufs Trikefahren bekommen habe, aber gleichzeitig das gern als Eigenbau machen möchte bin ich grad in der Beschaffungsphase.

Dabei stellt sich mir die Frage welche Scheibenbremse für vorne bzw. welche gibt es evt. auch in gespiegelt.

Trommelbremse ist für mich aussen vor, weil ich schon zwei Laufräder für vorn mit Scheibenbremsenaufnahme im Auge habe.

Ich bin für jeden Tipp dankbar!!

Gruß Markus

Moinsen,

bei Basteln am VM kam mir die Frage, wo eigentlich beim Trike bzw. Dreispurer-Velomobil der Schwerpunkt idealerweise liegen sollte, bezogen auf die horizontale Ebene. In der Vertikalen sollte logischerweise gelten: Je tiefer, desto kippsicherer.
Der Schwerpunkt des Menschen ist etwa am Bauchnabel anzusetzen, was ja ein wichtiger Parameter für die Sitzposition ist.
Die simpelste Antwort wäre: Einfach von jedem Radaufstandspunkt eine Linie zur Hälfte der gegenüberliegenden Seite und damit Verbindungslinie der beiden anderen Radaufstandspunkte ziehen. Wo sich diese 3 Linien kreuzen, muss der Schwerpunkt liegen.
Scheint allerdings in der Praxis nicht so zu sein, es gibt große Unterschiede. VM haben meist einen längeren Radstand, bei den Catrikes habe ich das Gefühl praktisch auf der Vorderachse zu sitzen.
Ich vermute mal, dass der Schwerpunkt realiter etwas hinter dem "graphischen Mittelpunkt" sein sollte, da zugunsten der Traktion genügend Gewicht auf dem Hinterrad sein sollte und die beiden Vorderräder durch ihre Straßenhaftung das jeweilige geringere Aufstandsgewicht wettmachen sollten.
Weiter spielt ja auch die Kippsicherheit bei anderen Fahrzuständen als der Fahrt geradeaus bei gleichbleibendem Tempo mit hinein: Also als heikelste Situation gleichzeitig scharfes Abbremsen und scharfe Kurve. Da sollte natürlich das Vorderrad sozusagen genau dort sein, wo der Vektor aus Vorwärts- und Fliehkraft hinzielt.

Hat jemand vergleichende Erfahrungswerte, eine Aufstellung oder sogar eine schriftliche Quelle zum Thema? Wäre klasse.

Herzliche Grüße, Martin

Hallo

finde da nix.
Wo bekommt man Ritzel und Kettenblätter für die Bremsscheibenaufnahme ?

Brauche eine ca 2:1 Untersetzung für ne Bastelei.
Weiss wer eine Quelle ?

Danke

PS
Habe im Schwesterform auch schon nachgefragt, wusste aber leider keiner was. Ich hoffe das Crossposting wrd mir nachgesehen.