Nach dem mein Flevo Ende letzten Jahres gestohlen und demoliert wurde, stand jetzt im Winter unbd Frühjahr statt der fälligen Generalüberholung ein kompletter Neuaufbau an. Teile die nicht beschädigt waren wurden demontiert, gereiniogt und wieder verwendet, der Lack an der HR-Schwinge ausgebessert. Neu hinzu kamen, eine Phillips Bike light, für den defekten CYO, neue Federgummis, ein schwarzer Sitz, ein Tretlagergehäuse mit BSA-Gewinde und als Highlight eine ROHLOFF, die die hakelige 3x7 im zerstörten Laufrad ersetzte. Die Verkabelung wurde natürlich ebenfalls komplett erneuert und ich versuche nochmal mein Glück mit Standardschutzblechen, die ich diesmal hoffentlich besser aufgehängt habe. Die Maguras wurden gegen normale V-Brakes getauscht, weil es mir nicht gelang sie 100% korrekt einzustellen.

Also alles in allem doch recht viel Arbeit... aber das Resultat spricht für sich ich habe endlich wieder ein Knicklenker mit allen extras und knapp 20kg (ohne Tricks wie Sitzmatte und Pedale zum Wiegen abhnehmen)sind für ein vollausgestattes Fully (Schutzbleche, Licht Hängerkupplung, Rohloff, Ständer, großer Gepäckträger... durchaus ok.



Die Rohloff ist in der Stadt wirklich ein angenehmer Luxus, schaltet schnell, zuverlässig und vor allem auch im Stand, aber ich denke im Winter werde ich die gebrauchten Züge tauschen um das Schaltverhalten noch etwas weicher zu machen.

Die Übersetzung ist mit 42/16 für ein 406er Laufrad relativ klein, weil ich sie auf's Anhänger ziehen ausgelegt habe, mal sehen ob mir oben rum noch immer Gänge fehlen, wenn ich kurze Kurbeln anbaue, ggf. baue ich halt noch ein 52 an, aber erstmal will ich fahren und nicht schrauben.

Bei den zwei Brevets dieses Jahr hatte ich die Nachteile der Unterlenkung am Dalli deutlich gemerkt. Sie macht das kompakte Rad etwas unhandlich, es ist sehr umständlich das Navi während der Fahrt zu bedienen und meine Oberschenkel kamen öfter mal in Konflikt mit dem Lenker. Jörg Basler ist wohl "etwas" schmaler als ich:D . Daher sollte das Rad auf Tillerlenkung umgerüstet werden. Nach langer Suche bekam ich vor einiger Zeit einen gebrauchten Tiller mit 1" Schraubklemmung. Leider passte erst nicht so wie erhofft. Da das Dalli einen langen Radstand hat, fand ich im ersten Anlauf keine Position, bei der ich freie Sicht hatte und nicht an den Lenker stieß. Also ließ das Projekt erstmal zwei Wochen ruhen.

Nach der Pause kam mir dann der richtige Einfall. Ich reduzierte die Lenkerbreite auf ein Minimum, baute Lenkerhörnchen zur Bremsmontage an und momtierte die Bremsen so, dass ich sie mit dem Daumen betätige. Durch die etwas ungewöhnliche Lösung konnte ich sogar die bewährten Lenkerendschalthebel weiter verwenden.



Das Navi wird jetzt an die Bremszüge geklettet und ich muss nur noch eine neue Position für den Tacho finden.

Bei der Aktion habe ich gleich noch die etwas altersschwachen Maguras von 1994 (!) gegen V-Brakes getauscht. Die alten Bremsen waren mir für ein Langstrecken etwas zu Defektanfällig und Wartungsaufwendig.

Hier noch die Bilder vom aktuellen Stand

Nach dem missglückten 200er im März wollte ich gerne wenigstens noch einen Brevt erfolgreich absolvieren (Strecken über 300er schaff ich aus dem Stand ohne Trainig definitv nicht). Da mir der Termin des sächs. 200er Brevets nicht passte entschied ich mich für den 300er in Berlin. Also bin ich wieder Freitag mit Zug nach Berlin gefahren. Dort gab's gleich eine standesgemäße Begrüßung. Als ich auf dem Radweg fuhr und mich orientierte, kam eine Baustelle. Also schön langsam dran vorbei, plötzlich Pfffffffffffffff... Mist, Hinterreifen platt. Also wollte ich an der nächsten Laterne den Ersatzschlauch einbauen. Der hielt aber Luft nicht richtig obwohl er frisch aus der Packung war, also Flicken. Gegen 21:45 war ich dann im Hostel (Startpunkt), checkte schnell ein und schaute mir den Ersatzschlauch nochmal an. Plötzlich hielt der die Luft :confused:.

Am nächsten Morgen gings um 7Uhr los. Die Strecke aus Berlin raus, war im Track abgebildet, da ich keine Lust hatte in Berlin Navigationsexperimente zu starten, trat ich in die Pedale und blieb an der Führungsgruppe mit ca. 30km/h dran.



Als wir dann den Track erreicht hatten, fuhr ich noch ein Stückchen mit vorne, lies mich aber an einem Bäckerstand fallen um ein Brötchen zu kaufen (in Berlin gab's nur nen Kaffee). In meinem Tempo 25-28km/h fuhr ich zur ersten Kontrolle. Es lief gut und ich hatte 1,5h Vorsprung auf das Zeitlimit. An der Kontrolle gönnte ich mir eine Wiener und fuhr weiter. Da die Kontrolle etwas abseits der Runde lag traf ich viele andere Teilnehmer. Die zwei anderen Liegeräder (Baron und Toxy ZR) waren noch hinter mir. Nach der ersten Kontrolle ging es weitgehend eben hin, aber nach weiteren 30km gings über den Fläming. Hier wurde ich von zahlreichen Fahrern eingeholt. Auch von den beiden anderen Liegeradfahrern. Vor Roßlau wollte ich eigentlich Mittagspause in einem Gasthaus machen, fand aber nichts passendes. Also gab's Bordverpflegung am Straßenrand und in Roßlau wurden die Vorräte wieder aufgefüllt.

Nachdem der Fläming geschafft war ging's runter ins Elbtal und in Aken mit der Fähre über die Elbe. Als ich an der Fähre ankam sah ich den Toxyfahrer und seine Begleiter gerade von der Fahre fahren. Auf der Fähre gab's dann auch gleich den nächsten Kontrollstempel.



Über Mittag hatte sich das Wetter etwas verschlechert und es war bedeckt und windig geworden. Der Wind kam natürlich von Vorn. Also war jetzt Schluss mit Rollern lassen und Arbeiten war angesagt. Nach ca. 20km (irgendwei muss ich nen Schleichweg verpasst haben) ging's an der nächsten Fähre (Breitenhagen) wieder zur Kontrolle. Dort hatte ich noch die 2h Vorsprung der letzen Kontrolle.



Nach der Kontrolle fuhr ich weiter richtung Flemming. Vor einem Café in der Zerbster Innenstadt sah ich das Toxy stehen. Also angehalten und Kaffeepause mit den Mitfahrern. Ich fuhr kurz vor den anderen weiter. Nach kurzer Zeit hatten Sie mich aber wieder. Ich hatte zu kämpfen, weil meine Knie weh taten und es bei Gegenwind langsam aber stetig in den Fläming hoch ging. Die Gruppe ums Toxy begnetete mit ab und zu, da ich langsamer fuhr, aber sie mehr Pausen (bzw. Zwangspausen, weil einer seinen Rucksack vor 1,5 Hügeln vergessen hatte) machten. Nach dem ich den Flemming geschafft hatte war ich froh und kämpfte mich zur nächsten Kontrolle an der Tankstelle in Belzig. Am Ortseingang verlor mein Hinterrad langsam Luft, also aufgepumpt und bis zur Kontrolle geschlichen. Dort traf ich wieder die Gruppe. Da ich aber Flicken musste (der Flicken vom Vortag hatte sich gelöst, weil er auf die Beschriftung des Schlauches geklebt war), kamen sie deutlich vor mir los. Als ich losfuhr hatte ich noch 1,5h Vorsprung zum Zeitlimit und es Dunkel, also gings mit Licht auf die letzen 80km.

Kurz vor Beelitz erwischte es mich dann an einer Autobahnauffahrt. Ich fuhr rel. langsam auf dem Radweg und schaute nach dem Verkehr, achtet aber nicht auf den Weg. Der etwas verschränkt über die Auffahrt führte und fuhr geradeaus weiter. Es gab einen ordentlichen Rumms, das Licht war aus und der Hinterreifen war schlagartig platt, weil ich über eine Rasenkante gefahren war. Also Schlauchwechsel im Dunkeln bzw. mit dem Licht der IQ-Ixeon :mad:. Danach war bei mir die Luft raus. Die Akkus der Lampe gingen komischerweise trotz erst 1,5h im Sparmodus schon zur Neige. Also hielt ich an der nächsten Tanke an, um die Akkus im Licht zu wechseln. Die Reserveakkus gingen auch nicht. MIST. Also rein zur Tanke und Batterien kaufen. Jetzt waren es noch 60km bis Berlin, aber meine Knie schmerzten und den Tacho sah ich auch nicht mehr zur Motivation. Ich quälte mich also noch irgendwie bis Berlin und kam eine halbe Stunde vor dem Limit fertig aber zufrieden an. Dort genoss ich noch ne Lasagne, Joghurt und was zu trinken, bevor ich nach einer Dusche ins Hostelbett fiel.

Da ich dieses Jahr aus Termingründen den 200er in Sachsen nicht fahren kann, bin ich in Berlin gestartet. Der Organisationsaufwand für die Übernachtung und anfahrt war zwar etwas höher, aber dafür standen wenig hm in Aussicht :D.

Freitag ging's direkt nach der Arbeit mit Zug über Elsterwerda nach Berlin. Das Hostel (Übernachtungsort und Startpunkt des Brevets) war schnell gefunden (vor der Tür stand ein Auto mit nem Flux auf dem Dach) und nach einem leckeren Berliner Döner und Taschen umpacken ging's ins Bett. Schließlich sollte es am nächsten Tag anstrengend werden.

Kurz nach 6 war am Samstag treffen in der "Lobby" mit frischen Kaffee und Startkarten. Ich machte mein Rad startklar und um 7 ging's los über das Berliner Kopfsteinpflaster. Nach den üblichen Problemen mit der Kette am Dalli, ließ ich das Feld ziehen und fuhr alleine weiter. Die Sonne kam raus und es ging über gute Straßen durch die Berliner Randbezirke. Unterwegs gönnte ich mir noch ein Milchbröchten vom Bäcker und nuckelte immer schön an meiner Flasche mit Magnesiumbrühe. Über Feld(platten)wege und Waldautobahnen führte die Strecke aus Berlin raus. Weil mir das so gut gefiel fuhr ich ein 10km Bonusringel :ironie:. Das gerüttel verschärfte meine Kettenprobleme, aber alles blieb im Rahmen und regelmäßige Verpflegung aus der Packtasche und Getränkenachschub hob die Laune. An der ersten Kontrolle hatte ich trotz allem eine gute halbe Stunde Luft zum Zeitlimit. An der Kontrolle füllte ich noch meinen Getränkevorrat mit ner 2l Cola auf. Die Straßen waren jetzt super. Man musste wirklich wählen zwischen perfekt glatter, leerer Fahrbahn und dem perfekten, glatten, leeren Radweg daneben. :cool:. Da der Wind kräftig von vorn blies und die Dorfbevölkerung der Brandenburger Provinz ein Problem mit Radfahrern auf der Fahrbahn hatte, wählte ich den Radweg, der oft Windgeschützt am Waldrand verlief.

An der zweiten Kontrolle hatte ich mir dann gut eine Stuinde Luft rausgefahren. Da in dem Ort schon alle Läden geschlossen waren fuhr ich an einem Restaurant mit Biergarten ran, holte mir meinen Stempel, gönnte mir eine Portion Spaghetti Bolognese und ließ überflüssigen Ballast vor Ort ;). Nach der Kontrolle kamen einige Hügel aber nichts was mir Probleme gemacht hätte. Ich bin von zu Hause schlimmeres gewohnt. Außerdem hatte ich jetzt den Wind im Rücken. Leider kehrten auch meine Kettenprobleme in verschärfter Form zurück. So dass ich regelmäßig auf einen Mitstreiter traf, der einen schlechten Tag hatte und deshalb sehr langsam unterwegs war, während ich regelmäßig anhalten musste um die Kette wieder aufzuziehen und zu spannen. So schleppte ich mich zur dritten Kontrolle. Unbewusst wählte ich eine etwas andere Route als die offizielle, die mich über eine Straße statt einen Radwanderweg zur Kontrolle führte. Daher umfuhr ich fast alle Stempelmöglichkeiten und musste am Ortsausgang nochmal zurück um mir im LIDL ne Apfelschorle und einen Kassenbon mit Ort und Zeit zu holen. Mein Vorsprung war auf eine viertel Stunde zusammengeschmolzen. Ich wollte aber gerne bis Berlin. Leider wurden meine Kettenprobleme immer schlimmer und ich hatte keine Chance mehr es bis Berlin zu schaffen. Also fuhr ich Schleichgang mit häufigen Zwangsstops nach Liebenwalde und schlug mich von dort mit Bus und Bahn bis Berlin durch. Dort saßen noch der Fahrer, mit dem ich das Stück zusammen gefahren war und einer der Veranstalter. Wir ließen den Tag mit Lasagne, Joghurt, Bier und Radlergesprächen ausklingen.

Trotz des Abbruchs war der Brevet richtig schön. Wetter Strecke und Fahrspaß waren einfach da und das Antriebsproblem bekomme ich hoffentlich am Wochenende in den Griff. Zum Schluss noch ein paar Impressionen von Unterwegs.

Ich benutze ja mein BikeE Tandem hauptsächlich mit meinem großen Sohn zusammen. Seit er aber Fahrradfahren kann beschwert er sich, dass er nicht mit treten kann und setzt sich sogar, wenn ich mal kurz nicht hinsehe auf den Rahmen und zeigt, dass er mit der 170er :eek: Kurbel irgendwie rückwärts treten kann. Also musste ein Lösung her, die ihm das Mittreten ermöglicht, damit er ausgelastet ist und ich es am Berg etwas leichter haben 18kg Kind sind schließlich auch ne ganz schöne Zusatzlast.

Als erstes habe ich daher ein Styroporkissen besorgt und mit nem Spanngurt am Sitz befestigt, damit er weiter nach vorne rutscht und mehr Bewegungsfreiheit für die Beine hat. Leider kam er trotzdem nicht an die Kurbel in der entferntesten Stellung und auch die Ergonomie von 170er Kurbel ist für die Beine eines Vierjährigen nicht geeignet. Also habe ich mir bei Pedalkraft einen Satz Kurbelarmverkürzer bestellt (an dieser Stelle nochmal ein großes Danke an F. Eberhardt für die gute Beratung per Email).

Danach sind wir eine Testrunde zum Einkaufen und Eisessen gefahren und es klappte wunderbar.



Heute stand dann eine größere Tour an. Wir sind bei einer ADFC-Familientour mitgefahren. Meine Frau auf dem Up mit Kindersitz und dem Kleinen und ich auf dem Tandem mit dem Großen. Leider war die Tour für meine Frau bei der Wärme zu anstrengend und so hat sie nach ca. 15km abgebrochen. Ich bin die Runde dann noch zu Ende gefahren und wurden mit einer schönen Aussicht über Chemnitz belohnt.


Am Ende der 40km war mein Großer aber auch sehr müde und ich reichlich durchgeschwitzt.

Da meine frau mit den Kindern bei ihrer Schwester zu Besuch ist, habe ich das Spätsommerwetter für einen Langstreckentest mit dem Dalli genutzt. Eigentlich sollten es "nur" 200km werden. Ich bin die Strecke gegen die geplante Richtung gefahren, weil mir die Steigungen so angenehmer erschienen. Leider hatte ich beim zusammenklicken der Tour nicht darauf geachtet, dass nicht alle Strecken (für Fahrräder) passierbar sind. musste ich bei Grimma einige Bögen frei Schnauze fahren, weil die B107 teilweise Kraftfahrstraße ist (welcher Provinzbürgermeister lässt eine kleine Bundesstraße zur Kraftfahrstraße ausbauen wenn gleich daneben die Autobahn verläuft? :mad:) und die Streck nach Colditz gesperrt war. Auch in Riesa musste ich improvisieren, weil die B169 OHNE VORWARNUNG auch plötzlich zur Kraftfahrstraße ausgebaut war :mad:. So sind es am Ende 233km geworden.

Ansonsten lief es recht gut. Los ging es gegen 8:30 in Chemnitz und auch der erste Anstieg aus dem Chemnitz Tal war schnell geschafft
Anhang 23924

Aber es ging ja gleich wieder runter ins Zschopautal und wieder hoch. Mit dem Dalli und ausgeruhten Beinen ging das zwar langsam... aber auch schön entspannt. Da merkt man das wenige Gepcäk und die fehlende Federung. Zwischendurch war auch noch etwas Zeit für Fotos und Wasser lassen und Kette nachspannen.

Im Spätsommer gibt's auch hin und wieder "Verpflegungsstationen am Wegrand" und ab Hainichen ging's schön Bergab :D.

In Riesa musste ich dann aufgrund der Straßenführung improvisieren. Also bin ein Stcük den Elberadweg langgefahren und machte in Strehla eine lange Mittagspause. (etwas länger als geplant, weil die Bedienung in der Gaststätte sich Zeit lies:rolleyes:)

Die Weiterfahrt in der heißen Mittagssonne über's offene Feld bei 30°C machte mir sehr zu schaffen. Da wurde jede Bodenwelle zum Berg es ging kaum voran und ich musste in Dahlen eine zusätzliche Pause zum Getränkenachschub besorgen machen.

Nach der Stärkung mit Cola und Melone ging es dann wieder etwas besser und mit Wurzen/Bennewitz wurde ging es ans letzte Drittel der Strecke. Leider musste ich dann wie gesagt um Grimma herum ein paar zusätzliche Bögen fahren. Die mich Nerven Zeit und Kraft kosteten. Irgendwann entschied ich mich dann den Plan über Colditz zu fahren zu verwerfen und statt dessen meine Stammstrecke für die Tour nach Leipzig über Bad Lausik zu nehmen. Dort machte ich nochmal einen kurzen Obst und Getränkekaufstop und dann gings in die Hügel... mit 175km in den Beinen:o. Da freute ich mich über das Dalli mit Zwischengetriebe und Rettungsring.:D

Als ich dann bei Rochlitz den letzten großen Anstieg aus dem Muldental (mit etwas Höhenmetersparen durch Nebenstreckn bei Biesern) geschafft hatte wurde es langsam dunkel. Der Tacho zeigte ziemlich genau 200km und ich war "erst 11,5h" unterwegs, also locker im Brevetlimit:D.

Im Dunkeln ging es dann über die letzten Hügel (einer mit 14%, an dem ich dann geschoben habe) ins Chemnitztal, wo es dann gefühlt wieder rollte. Wie schnell ich dort wirklich war, weiß ich nicht, weil das GPS keinen Strom mehr hatte und der Tacho im Dunkeln nicht lesbar war. Am letzten kleinen Anstieg überholten mich dann zwei Aufrechtradler:

AR1: Ist das nicht tierisch anstrengend?
AR2: Nee, eigentlich ist das leichter, weil man keinen Luftwiderstand hat.
ICH: Naja nach über 200km merkt man's.
AR1: Radtour heute?
ICH: Ja.
AR1: Wo kommst du denn her?
Ich: Chemnitz.
AR1: Wo willst du denn noch hin?
Ich: Chemnitz. (ich glaube an dieser Stelle erklärte er mich innerlich für schwer von Begriff. Ich war aber einfach nur Müde und Maulfaul:D)
AR1: Wo bist du denn lang gefahren?
ICH: Chemnitz-Frankenberg-Riesa-Wurzen-BadLausik-Chemnitz.
AR1: (beindruckt) hmmm... ganz schöne Strecke, schönen Abend noch.
Ich: gleichfalls (und weg waren sie, ich hatte keine Kraft und Lust mehr das Tempo mitzugehen)

Ich lies mich dann noch nach Hause rollern.

Fazit: das Dalli ist für Langstrecken wesentlich besser geeignet als das Flevo. Es kommt die Hügel hoch und ist ausreichend bequem. Allerdings muss ich wirklich noch schnellere Reifen und kurze Kurbeln anbauen. Zeitmäßig bin ich mit 19,5km/h Tachoschnitt und 16,6km/h Gesamtschnitt bin ich im Brevetlimit geblieben, auch wenn noch "etwas Verbesserungsbedarf" besteht.

Dieses Wochenende habe ich Ingos Tieflieger ein wenig weiter getestet. Auch ein wenig abseits seines eigentlichen Einsatzgebietes. Ex eignet sich durch eine recht aufrechte Sitzposition und seine bergtaugliche Übersetzung auch sehr gut zum Langsamfahren z.B. als Begleitrad für die ersten "Miniradtouren" meines großen Sohnes, der gerade das Radfahren lernt.






Auch der Wochenendeinkauf findet auf dem Heimweg seinen Platz, auch wenn der natürlich nicht so üppig ist wie beim Flevo. :D



Heute bin ich nochmal über die Teststrecke, die ich schon letzten Freitag gefahren bin, gefahren. Gerade bei den "größeren" Anstiegen (knapp 150hm am Stück) merkt man den Unterschied zum Flevo deutlich. Man kann einfach gemütlich hochfahren ohne großes Gewacekl oder schieben. Wenn meine Frau nächste Woche mit den Kinder ihre Mutter besuchen fährt (wo ist eigentlich der Satanssmiley? :ironie:), werde ich mal die Langstrecke mit dem Rad testen. (Ich hoffe meine Lampe ist bis dahin endlich eingetroffen. ) Auf jeden Fall scheint sich das Dalli Shörg (vor vielen vielen Jahren war es mal eine Spezialanfertigung mit VV für Jörg Basler auf Basis des Dalli Sharks) ein gutes Rad für flottere Touren zu sein.

Auch wenn ich mein Flevo für meine täglichen Wege in der "Großstadt" absolut genial finde, ist aus verschiedenen Gründen manchmal etwas Abwechslung notwendig.

Zwischen Himmelfahrt und Pfingsten war ich mit meiner Familie in Koserow (auf Usedom) im Urlaub.


Da wir mit dem Zug dorthin gefahren sind, haben wir uns ein paar fahrradartige Objekte geliehen um vor Ort etwas Mobil zu sein.


Naja lange Strecken möchte ich mit sowas nicht fahren, aber für mal kurz zum Strand oder in den Nachbarort waren sie ok. Meine Frau war vom Kindersitz begeistert, weil er wesentlich leichter und bequemer ist als der Hänger.


Nach dem Urlaub war ich noch Ingo aus dem Forum besuchen. Er hat mir sein Dalli geliehen, damit ich mal was tiefes sportliches testen kann. Ich bin dann mit dem Rad auch gleich nach Hause gefahren, aber meine Beine waren noch vom Fahrrad üben mit meinem Großen (Papa musste neben her rennen) müde und die Sitzposition war auch noch nicht optimal. Also habe ich mich ziemlich gequält, zumal ich noch kein Gefühl für das Rad hatte und die ersten 20km ziemlich verkrampft gefahren bin. Also habe ich in der Woche den Sitz nochmal gründlich eingestellt und bin heute noch ne Runde mit ein paar Höhenmetern gefahren.


An Steigungen merkt man den Unterschied zum weich gefederten Flevo sehr deutlich. Das Rad fährt sich leichter und lässt sich auch bei niedrigen Geschwindigkeiten auch besser kontrollieren. Leider hatte ich noch ein Problem mit dem Antrieb. Die Kettenspannung war zu gering, weil eine der Schrauben am Kettenspanner nicht lang genug und deswegen nicht richtig fest war. Deswegen sprang die Kette ständig (am Hügel teilweise alle 100m) ab :mad:.

Zu Hause habe ich die Schraube dann ersetzt und bin zum Test die Steigung zur Garage hoch gefahren. Die Kette hielt diesmal, aber ich finde sie zu straff (die Kurbel dreht im Leerlauf zu schwer). Also muss ich noch ein bisschen optimieren und nächste Woche das Rad nochmal am Berg testen. Schließlich will ein zuverlässiges sportliches Langstreckenrad. Wenn es sich aber wieder so gut fährt und das Antriebsproblem gelöst ist, könnte es das richtige Rad für mich sein.

In letzter Zeit gab es bei meinen Rädern nur kleinere Sachen, zu wenig für einen eigenen Blogeintrag. Also gibt es einen Sammeleintrag.

Das Tandem hat jetzt reichlich 200km runter. Klar viel ist das nicht, aber es ist ja auch nur ein Wochenend und Kurzstreckenfamilienrad. Ich hatte es ja hauptsächlich gekauft um mit meiner Frau zusammen zu fahren. Das mache ich zwar auch, aber die Hauptnutzung ist eine andere. Es ist ein wunderbares Einkaufs- und Transportrad. :) Da ich meistens mit meinem großen Sohn zusammen einkaufen fahre musste ich bisher immer große Packtaschen mitnehmen und sperrige Transporte gingen nur ohne Kind, weil mein Sohn den Platz im Hänger brauchte. Besonders mit der Weberbabyschale für meinen kleinen Sohn blieb dann nicht mehr viel Platz für Transportgüter. Jetzt kann mein Großer mit auf dem Tandem sitzen und im Hänger ist sogar Platz für einen kleinen IKEA Einkauf und das Laufrad von Sohnemann.



Auch als Gäste(transport)rad ist das Tandem mit seiner Schnellverstellung der Sitze und dem extrem gutmütigen Fahrverhalten wunderbar geeignet.

Mit dem Flevo habe ich mir vorgenommen dieses Jahr auch den Süden von Chemnitz zu erkunden. Eine erste Tour führte mich durchs Erzgebirge. Die Strecke war angenehm zu fahren, allerdings ging es bis Stollberg fast durchgängig durch Dörfer und Kleinstädte, so dass die Navigation relativ viel Aufmersamkeit erforderte und entspanntes Gleiten kaum möglich war. Nach Stollberg ging es dann durch den Wald, was zu ein paar Schiebestrecken führte, weil die Steigfähigkeit des Flevos auf Holperpisten doch sehr begrenzt ist. Bergab konnte die Federung dann mal zeigen was in ihr steckte. Ab Thalheim gings dann durch Zwönitztal eine sehr schöne Strecke. Leichtes Gefälle, viel Grün und ab geht's.



Zur Zeit ist zwar keine Bastelsaison, aber das Flevo Basic meiner Frau stand ja schon seit letztem Sommer auf dem Programm. Schaltung und Antrieb benötigten eine Generalüberholung und das Steuerlager war aufgrund einer Fehlkonstruktion eine permanente Fehlerquelle. Da mein Schwager (noch Uprightfahrer) zur Osttour 7 mitfahren will. Hatte ich ihm das Basic als Leihrad angeboten. Also mussten wir es am Samstag überholen. Die Teile hatte ich schon vor einer Weile beim Roseversand bestellt. Nach einem Nachmittag basteln, war das Rad fast wieder wie neu und ist bis Juni zum Probefahren und Liegeradvirusverbreiten in Leipzig :D.

Dieses Jahr habe ich mich an meinen ersten Brevet rangetraut. Die Anmeldung lief völlig problemlos. Leider wollte der Organisator die Strecke erst wenige Tage vor dem Start bekannt geben. In Sachsen gibt es für den 200er drei mögliche Strecken. Zwei flache im Norden von Leipzig und eine sehr hügelige im Süden. Ich hoffte also auf Glück bei der Streckenwahl und meldete mich an. Am Mittwoch kam dann die böse Überraschung, die diesjährige Strecke sollte in den Süden durch das Muldental führen. Da ich die Ecke kenne wusste ich was auf mich zukommt: kurze steile Anstiege, die man das Rad hochwürgen oder schieben muss und steile, enge, kurvige Abfahrten wo man nur an Bremse hängt und die ganze hart erarbeitet Energie an der Bremse vernichtet :o. Da ich aber trotzdem mitfahren wollte, klickte ich den Track anhand der Streckenbeschreibung so gut wie möglich zusammen und traf die nötigen Vorbereitungen (Verpflegung kaufen, Rad warten, Zugfahrt planen ...).

Los ging es in Chemnitz mit dem 4:32 Zug (das heißt kurz vor halb 4 auftstehen :eek:) nach Leipzig und von dort nach einem kurzen Frühstück weiter mit der S-Bahn nach Bennewitz.

In der S-Bahn traf ich ein paar Mitfahrer, die wesentlich erfahrener waren als ich (die sind teilweise schon 1000er gefahren!) und wir unterhielten uns gut.



In Bennewitz angekommen holte ich mir meine Startunterlagen, trank noch etwas Wasser und dann gings los. Außer mir waren noch zwei andere Liegeradler am Start.



Die ersten paar km fuhr ich noch in der Gruppe mit, da sich aber auf einer Schlaglochpiste in Wurzen eine Tasche löste, ließ ich abreißen und fuhr mein Tempo. Nach kurzer Zeit holte mich ein weiterer Liegeradler (uage aus dem Forum) ein, der mit etwas Verspätung gestartet war, wir fuhren ein kurzes Stück zusammen, dann wichen unsere Tracks voneinander ab und er wollte gerne zur Gruppe aufschließen, so dass jeder für sich weiter fuhr.

Zuerst ging es ein Stück an der Mulde lang und es rollte gut... aber nach ein paar km ging es aus dem Tal raus in die Hügel. Wie erwartet immer steil auf und ab. Ich hatte viele Schiebestücke dabei, weil ich Kräfte sparen wollte. So kam ich nur langsam voran und hatte an der ersten Kontrolle an Burg Kriebstein 1/2h Verspätung (für den 15er Schnitt, den ich fahren musste hätte ich 11:30 da sein müssen. Ich war aber erst 12:00 da).



Ich holte mir also meinen Stempel ab, machte eine kurze Mittagspause und fuhr (bzw. shob :o ) weiter. Die Landschaft blieb weiterhin reizvoll und anstrengend, aber wenigstens spielte das Wetter mit und es war sonnig und warm. Zur Erholung für mich gab es auch ein 15km Stück zum ausruhen mit leichten Gefälle, wo meine Flevo ohne Mühe mit 30km/h rollte. Danach wurde es um Wechselburg und Kohren Sahlis nochmal richtig hüglig und das Mittagstief kam hinzu. In Frohburg waren die Hügel endlich vorbei und es rollte. So machte das fahren wieder Spaß. In Haselbach legte ich noch einen kleinen Stop ein um meinen Gertänkevorrat wieder aufzufüllen und dann ging's weiter flach nach Pegau zur zweiten Kontrolle.



Dort traf ich eine kleine Rennradgruppe die 1h nach mir gestartet waren und dort auch gerad Pause machten. Meinen Rückstand hatte ich schon fast reingefahren, aber die Strecke war ja etwas länger als die 200km und es wurde Abend. Also ging es nach einem kurzen Schwatz, neuen Getränken und einem Schnitzelbrötchen für mich weiter, während die Rennradler noch etwas blieben.



Nach 15km hatte die Gruppe an einer Ampel mich wieder und ich ließ sie an ein paar Beodenwellen ziehen, weil meine Beine sehr müde waren. Auch die Krämpfe, die ich seit Kriebstein gelegentlich hatte, kamen häufiger. Da ich aber noch im Zeitlimit ankommen wollte, motivierte ich mich in der Ebene wenigsten 20-25km/h zu fahren auch wenn ich lieber 18km/h gefahren wäre. Es wurde langsam dämmerig also fuhr ich kurz rechts ran, wechselte die GPS-Batterien und zog vorschriftsmäßig die Warnweste an, das Licht hatte ich sowieso im Dauerbetrieb laufen.

So fuhr ich noch zum Ziel, wo ich gerade noch im Zeitlimit (inkl. akademischem Viertel :D) ankam. Dort räumte der Organisator gerade alles zusammen. Ich aß noch eine Sojanka, trank etwas Wasser, duschte schnell und zog mich um. Dann gings zum Bahnhof und mit der S-Bahn nach Leipzig, wo ich nach 1,5h Wartezeit nach Chemnitz weiter fuhr und um eins ins Bett fiel.

Alles in allem war es zwar sehr anstrengend, aber ich habe es geschafft und es hat Spaß gemacht an meine Grenzen zu gehen.

Mal wieder stand das Thema Schutzbleche auf der Tagesordnung. Die Reifenschutzbleche haben zwar bisher gut durch gehalten, waren aber selbst mir zu hässlich und da mal wieder eine Strebe gebrochen war, bot sich die Gelegenheit zum Umbau.

Da sich das Konzept "weiche Schutzbleche" gut bewährt hat, wurden die Reifenschutzbleche durch gemeuffelte mit integriertem Spritzschutzlappen ersetzt.


Die "Bleche" bestehen aus zwei verbunden Kreisringsegmenten.


Das eckige Design passt zum Gesamtdesigkonzept des Flevos ;).

Gestern Abend kam meine Frau mit den Kindern von ihrer Schwester zurück, also standen heute ein paar Probefahrten mit dem Tandem an. Zuerst bin ich mit meinem großen zur Garage gelaufen und dann zum Bäcker gefahren. Meine Eltern sind spontan zu besuch gekommen und wir brauchten noch dringend Kuchen. Die Gurte funktionieren wunderbar und mein großer hatte richtig Spaß auf dem Tandem.

Nach dem Kaffee waren dann alle neugierig auf das neue Rad. Also durfeten alle mal ne Proberunde drehen und hatten ihren Spaß. Leider habe ich nur Bilder von mir mit meinem Sohn (auf dem Bild ist er sauer, dass er seine Mama auf's Rad lassen soll:rolleyes:) auf dem Rücksitz und von mir mit meiner Mutter auf dem Rücksitz. Dann war der Akku der Kamera leer.



Jetzt fehlen nur noch etwas wärmere Temperaturen ;-)

Da meine Frau erst Morgen von ihrer Schwester zuückkommt, habe bin ich gleich nochmal in die Garage verschwunden um ein paar Basteleien am Tandem und dem Flevo zu schaffen.

Am Tandem habe ich als erstes den Lowrider vom vorderen an den hinteren Sitz gebaut. Dadurch passen meine Taschen ohne Konflikte an das Rad, aber hinten können nur noch kleine Menschen mitfahren, weil der Lowrider sonst an die Schwinge stößt.

Eine Hängerkupplung inkl. Trailermatic, Gurte für den hinteren Sitz, einen Brakebooster aus der Kiste und ein Schloß (bei dem die Halterung bei der Montage zerbröselte) hat das Tandem auch bekommen.


Beim Flevo habe ich den Lenker umgebaut. Bei längeren Fahrten hatte ich oft Verspannungen im Schulterbereich. Ich habe das lange auf unbewusstes Verkrampfen zurückgeführt, aber bei den letzten Fahrten habe ich verstärkt auf das Problem geachtet und fest gestellt, dass die Handposition einfach zu weit vorne war. Also habe ich den Lenker jetzt um 180° gedreht, dadurch sitze ich entspannter und es gibt auch keine Konflikte zwischen meinen Beinen und dem Lenker beim Anhalten, Aufsteigen oder engen Kurven mehr. Trotzdem mache ich erst wieder neues Lenkerband dran wenn ich 100% zufrieden bin. Ich muss die neue Position von Schalthebeln, Bremshebeln, Klingel und Spiegel erst noch im Alltag erproben.

Obwohl hier in Chemnitz mittlerweile wieder mal Schnee liegt wird doch langsam wieder Frühling... also Zeit für Touren und neue Räder :D.

Anfang Februar habe ich die erste 100km diese Jahr gefahren. Zwar noch langsam und mit kleineren Navigationsproblemen

Merke: verlass dich an der Mulde NIEMALS auf einen asphaltierten Radweg am Fluss. Er endet immer irgendwo in der Pampa und mann muss sich zur eigentlichen Route über Stock und Stein durchkämpfen. Eigentlich kein Wunder, wenn man sieht wie eng das Tal ist.



Dafür bekommt man auch die eine odere Sehenswürdigkeit und nicht einheimische Tiere zu sehen.



Trotzdem war es ne schöne Runde und gerade im Lungwitztal macht das Fahren richtig Spaß.

Damit meine Frau auch wieder mehr Spaß am Fahren hat und wir es gemeinsam genießen können, habe ich letztes Wochenende ein Sesselradtandem gekauft. Der Transport aus Frankfurt mit dem Zug funktionierte erstaunlich Reibungslos, auch weil das Rad mit seinen knapp 2m länge für ein Tandem sehr kompakt ist und im Februar noch Platz in den Radabteilen der DB ist.



Zusammen sind wir es noch nicht Probe gefahren, weil meine Frau die günstige Gelegenheit genutzt hat, um ihre Schwester in der Frankfurter Ecke für eine Woche zu besuchen. Aber die erste Probefahrt vom Bahnhof zur Garage war sehr vielversprechend. Das Rad fährt ruhig, auch wenn ich es alleine fahre und selbst verreiste Steigungen bin ich ohne Schieben hoch gekommen, was mich wirklich beeindruckt hat. Ein paar Kleinigkeiten muss ich aber an dem Rad noch ändern um es für den geplanten Einsatz als Familienkutsche zu optimieren:

- das Rad braucht eine Hängerkupplung, wofür ich wahrscheinlich auch den Ständer modifizieren muss
- die Anschlusskabel am SON müssen erneuert werden
- für das Gepäck muss ich noch eine bessere Lösung finden, weil der Lowrider nur Platz für kleine Taschen bietet.

Also noch ein bisschen Arbeit für den Restwinter und dann kann es im Frühjahr richtig los gehen.

Endlich in den letzten 2 Wochen ist der Schnee geschmolzen. Letztes Wochenende habe ich eine etwas chaotische Auftakttour gemacht, bei der ich mitten im vereisten Wald landete, weil ich bei der Planung noch den "Fußgängermodus" drin hatte. :dagegen:
Diese Woche waren auch die meisten Schneereste geschmolzen und ich bin mit dem Hänger durch die Hügel des Umlandes gefahren. So bekomme ich ein bisschen Training unser großer Sohn etwas Mittagschlaf, weil er tagsüber nur unterwegs oder in der Kita gut schläft und meine Frau kann mit unserem kleinen Sohn etwas vom fehlenden Nachtschalf nachholen.

So jetzt noch ein paar Impressionen:

Aufgrund der Witterung bin ich schon länger nicht mehr Flevo gefahren. Hoffentlich schmilzt die weiße Grütze bald. Trotzdem gibt es ein paar Neuigkeiten vom Flevo.

Der Weihnachtsmann hat mir zum Geburtstag und zu Weihnachten einen neuen Gepäckträger von Toxy gebracht. Der wurde natürlich gleich angebaut.



Ich habe jetzt auch endlich eine Garage zum Basteln, auch wenn Sie im Moment noch nicht richtig eingerichtet ist.



Aber das wird noch und ich kann mich jetzt auch ernsthaft auf die Suche nach einem Tandem machen, damit meine Frau wieder mehr Spaß am Radfahren hat.

Heute habe ich noch eine "kleine" Herbsttour gemacht. Meine Frau war mit unserem kleinen Sohn zum Klassentreffen, also hatte ich mit dem großen Sturmfrei.

Anhang 480
Wir sind dann zur Alpakashow nach Burgstädt gefahren.


Mit dem Hänger waren die 40km über die Hügel ganz schön anstrengend. Ich denke ich werde das Flevo perspektivisch mit kurzen Kurbeln ausrüsten, damit es noch etwas knieschonender wird.

Anfahren geht jetzt auch an nassen Steigungen im kleinsten Gang :D. Aber an steilen Anstiegen habe ich mit Flevo und Hänger keine Chance, da muss ich absteigen und schieben :(.

Aber trotz des Mistwetters, hat sich durch das Fahren meine Erkältung gebessert. :cool:

Meinem großen hat es gut gefallen. Er liebt halt seinen Hänger, aber wenn er groß genug ist gibt es ein Trets. Faulheit wird nicht toleriert. :D

Letztes Wochenende habe ich meinen Kurzurlaub genutzt um die Osttour zu fahren und mit dem Rad an- und eine Teilstrecke abzureisen.

Die Hinfahrt und die Osttour waren toll, das Flevo hat sich auf den Strecken je knapp 100km sehr gut bewährt. Die Federung hat selbst übles Kopfsteinpflaster geschluckt... einfach genial konstruiert, auch wenn andere das Rad liebevoll "Gummikuh" nennen.

Auf der Rückfahrt hatte ich dann Probleme mit dem linken Knie, ich weiß nicht ob ich es überlastet habe, die Längeneinstellung noch nicht stimmt oder ob das ein flevotypisches Problem ist, wenn man länger schräg gegen den Wind fährt und praktisch immer das Rad verdrehen muss. Ich werde die Sache auf jeden Fall weiter beobachten.

Mindestens zwei andere Osttour Teilnehmer waren übrigens so begeistert vom Flevokonzept, dass sie selber über einen Kauf nachdenken.

Am Wochenende standen mal wieder ein paar Bastelarbeiten an. Am Vorderrad fehlten ja schon länger ein paar Speichen. Daher hatte ich mir von Urs aus dem Forum ein neues Bauen lassen. Mit Sacs 3x7 in der ATB-Version, einer Schürmann Starline Silver Felge und Saphim Racer DD-Speichen (die bekommt man für 20" nicht im normalen Handel).

Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich die Reifen, die ich als Schutzblech verwende, auf links gedreht. Der Tip aus dem Forum war echt gut. Jetzt behalten sie ihre Form.:)

Mit dem Taschensystem was ich bisher hatte war ich auch noch nicht richtig zufrieden. Das Aus- und Einladen meiner Arbeits- und Einkaufstasche in die festen Packtaschen, war aufgrund der Gepäckträgergeometrie recht mühsam und mein Alltagskrempel (Regensachen, Werkzeug Schlaufenkabel...) füllte eine Tasche schon zu 2/3 aus, so dass zu wenig Platz für größerer Einkäufe blieb.

Im Radreiseforum bot letztens glücklichweise ein großes Taschenset zum Schleuderpreis an. Da habe ich einfach zugeschlagen und gleich jede Menge Material zum probieren gehabt :D.

Mein Alltagskrempel ist jetzt in einer "Lenker"tasche unter dem Sitz angebracht. Das senkt den Schwerpunkt und verlagert einiges an Gewicht nach vorne, was dem Fahrverhalten sehr zu Gute kommt.

Hinten habe ich eine abnehmbare Tasche mit nachgerüstetem Trageriemen dran, die wirklich viel Stauraum bietet. Sollte der mal nicht reichen, habe ich in ihr noch eine zweite Tasche, die dann an die andere Seite des Gepäckträgers kann und somit für genug Ladevolumen sorgt.

Die Lösung hat nur drei Nachteile:

1. Ich komme schlechter an mein Werkzeug ran.
2. Die Alltagstasche ist direkt im Spritzbereich des Vorderrads
3. Mein Helm verschwindet nicht mehr einfach in einer Packtasche, wenn ich das Rad stehen lasse, sondern muss mit, oder offen am Rad hängen .

Ob und wie stark mich das alles im Alltag stört, wird sich zeigen. Aber ich fahre seit Donnerstag so und bin bisher recht zufrieden.

Zum Abschluss noch ein Bild vom aktuellen Zustand

ich bin jetzt fertig mit SKS. Nachdem ich nach 1200km den zweiten Satz zerbröselt habe, kommen mir die Teile nicht mehr ans Rad. Leider gibt es auch keine Alternative für 20" Schutzbleche, die ich mir hier in der Ecke "in Stahl und Eisen" und nicht nur im Katalog oder im Netz ansehen kann. Außerdem befürchte ich, dass es nur sehr wenige Schutzbleche (evtl. die Carbonbleche von M5) gibt, die den Belastungen der Flevofederung auf Chemnitzer Straßen gewachsen sind. Leider sind auch die meisten kommerziellen Schutzbleche zu schmal und zu kurz, so dass sie das Spritzwasser nur unzureichend von Rad, Fahrer, Gepäck und Hänger fern halten. Also habe ich jetzt einen Selbstbau versucht.

Als Material diente mir ein ausgemusterter Semislick in 47-622, den ich beim lokalen Händler aus der Kiste mitnehmen konnte, etwas Aluprofil, die alten Befestigungsteile der SKS Bleche, ein paar M5 Schrauben mit Muttern und Scheiben und viel Klebeband.

Als erstes habe ich den Reifen in passende Stücke geschnitten. Diese habe ich dann mit Bohrungen für die Befestigungsteile der SKS Bleche versehen. Diese habe ich dann mit den M5 Schrauben fest gemacht und die einbeulenden Stellen im Reifen mit eingeklebten gebogenen Aluprofilen verstärkt.

Anhang 446

Dann musste ich die Teile nur noch auf die alten Streben schrauben, ausrichten und fertig. Am Vorderrad musste ich den Reifengummi auch noch mit reichlich Klebeband an der Gabel befestigen.

Sie sehen zwar furchtbar aus und sind auch reichlich schwer (einen Kojak oder BA Lightskin habe ich leider nicht zum Schlachten in die Finger bekommen), aber sie sollten ihre Funktion erfüllen.

Anhang 447

Da ich das Rad sowieso oben hatte, habe ich dann auch gleich noch den negativen Federweg der Gabel durch eine Schlauchschelle und etwas Gummi begrenzt, damit sich die Gabel beim Anfahren nicht mehr so weit aufstellen kann.

Und weil ich ja neugierig bin habe ich mein Rad auch gleich noch gewogen. Es wiegt 19,8kg mit Vollausstattung und Rahmenschloss. Im Alltagsbetrieb kommen dann noch 4kg für die Tasche, Werkzeug, Schlaufenkabel, Spanngurte, Regenjacke... dazu.

Hallo,

am Samstag habe ich die 1000km durchbrochen (jaja, ich weiß einige Spezialisten hier haben das am Samstag in nur 24h geschafft und keine 2 Monate gebraucht :D). Ich bin am Samstag von Chemnitz nach Leipzig geradelt, dort die Osttour 5 Probe gefahren. Eigentlich wollte ich heute noch zurückradeln, aber da ich leichte technische Probleme mit dem Rad (mir ist Samstag die Kette aufgrund einer losen Achsmutter in die Speichen gesprungen und hat 2 Speichen ausgerissen und einige weitere gelockert) hatte und meine Eltern uns heute kurzfristig besuchen kommen, habe ich doch den Zug genommen. Den Streamer habe ich heute auch wieder demontiert. Er hat leider die negativen Eigenschaften des Flevos (schlechte Steuerbarkeit bei niedrigen Geschwindiglkeiten, schwieriges Anfahren am Berg) deutlich verstärkt. Außerdem wurde das Rad dadurch unhandlich und es klapperte und quietschte, was sicher an der Bastelbefestigung lag. Da der Streamer auch nur einen 80% Regenschutz für die Beine bietet, musste ich mich nach Regenfahrten trotzdem im Büro umziehen. Also war der Nutzen nicht so groß wie erhofft.

viele Grüße

Christoph

Ich habe mir günstig einen etwas verbastelten Streamer besorgt, um ihn mal mit geringen finanziellem Risiko testen zu können. Ich hoffe, dass er bei Regen meine Beine trocken hält, weil ich keine Regenhosen mag, mein Rad aber für die tägliche Fahrt zur Arbeit nutze.



Der Anbau war etwas probleamtisch und ich habe dem schon UV-geschädigten Streamer dabei einen Riss verpasst:mad:. Naja schön war er sowieso nicht. Die Halterung war eine Bastelei und dier TSreamer verkratzt und wellig... wie gesagt ein Bastelobjekt zum testen. Der Markt für gebrauchte Streamer ist ja auch nicht so riesig.

Eine kleine Testrunde um den Block bei recht kräftigem Wimnd verlief gut. Allerdings stoße ich bei engen Kurven mit dem Bein gegen die Halterung. Also muss ich mir angewöhnen das Bein zum Manövrieren in die richtige Position zu bewegen... aber das war ja beim Basic mit dem Oberlenker ähnlich.

Den Scheinwerfer habe ich provisorisch an die Anedkappe des Rahmenrohres verlegt. Sollte sich der Streamer bewähren, kommt er auf den Streamer.

Die Halterung des Streamers bietet aber ein Wunderbares Cockpit für Tacho und evtl. später mal GPS.

Am Donnerstag Abend kam meine neue Gabel von Velocologne. Sie ist etwas anders als die orginale 3-4cm kürzer, aus einem anderen Profil was sie deutliche Seitensteifer macht und leider ist auch das Verstärkungsblech oben etwas kürzer. Daher kann ich das vordere Federelement nur auflegen und nicht fest schrauben. Da muss ich mal noch ein Blech einbauen, damit es perfekt aufliegt. Aber die Verarbeitung ist gut und der Preis ist auch ok.
Der Einbau am Freitag lief völlig problemlos.

Samstag wollte ich zum ersten mal mit der ganzen Familie eine kleine Tour machen. Leider fing es gerade an zu regnen als wir los sind. Also haben wir die Sache abgebrochen. Im Park bei Regen ist mir mit einem Baby und einem Dreijährigen nicht so toll. Aber ich war früh schon mit dem Hänger zum Einkaufen gefahren und es ging erstaunlich gut. Jedenfalls haben wir schonmal die Gurte für den kleinen angepasst und wenn das wetter mal mitspielt geht's los.
Anhang 389

Nachmittags kam Ingo (Herrgismo) noch spontan kurz zum Probefahren vorbei. Also konnte ich die Gelegenheit gleich noch für eine kleine Runde mit dem Hänger zum Bahnhof nutzen, da mein großer Sohn zur Zeit auf dem Eisenbahntrip ist :D. Normalerweise kann man Fleovos ja nicht probefahren, aber da Ingo schon Cruzbike Erfahrungen hat konnte er sich schnell ans Rad gewöhnen und ein paar echte Proberunden drehen.


Heute gings dann nochmal mit dem großen zum botanischen Garten (in dem bei uns auch ein paar Tiere sind). Mit dem Hänger auf der Straße geht auch bei Nässe vieles, aber auf nassen Waldwegen ist mit Hänger auch schon bei geringen Steigungen selbst in der hohen Position Schluss.

Ich war aber positiv überrascht, wie gut sich das Rad auch mit vollem Hänger an Steigungen macht.

Meine VR-Bremse war ja schon immer etwas provisorisch. Bei den Umbauaktionen hatte ich die Cantisockel nicht 100% ordentlich ausgerichtet und dadurch ließ sich duie Magura nur verkehrt herum in den alten Gewinden der Maguraspezialaufnahmen monitieren. Aber perfekt lief sie auch nicht und hat mir auf diese Weise einen Kojak und eine Radhose zerstört. (Ich wollte am 2.7. auf Tour gehen und nach 30km hat mir die Bremse den Reifen auf einer Abfahrt durch geschliffen und ich hatte einen kleinen Sturz). Also habe ich den Reifen getauscht und versucht die Bremse durch Mehrfaches neumontieren und Ausrichten so einzustellen, dass sie wirklich nur auf der Felge bremst. Heute wollte ich dem ganzen den letzten Feinschliff geben und dabei ist mir das Gewinde der Befestigungsschraube ausgerissen :mad:. (Merke: "nach fest, kommt ab!") Da ich keine Lsut habe an der Gabel noch mehr rumzubraten, habe ich bei Velocologne nach einer neuen Gabel angefragt. Mal sehen wie das Angebot lautet.

Am Freitag habe ich übrigens die erste "große Tagestour" mit dem Flevo gemacht. Es ging nach Feierabend von Chemnitz nach Leipzig. Das ist sozusagen meine Stammstrecke. Die Hitze war für mich rrichtig belastend (vor allem in den Hügeln um Rochlitz) und ich hatte vorher zu wenig gegessen. Also musste ich in Pomßen einen Zwischenstopp einlegen und mir eine neue Flasche Wasser (1,5l hatte ich schon verbraucht) und ein Snickers (war nur schnell im Getränkeladen) holen. Dnanach gings dann wieder. Zeitmäßig war ich mit 4-4,5h im üblichen Bereich. Eine genaue Angabe kann ich nicht machen, weil ich vor dem losfahren nochmal an Bremse gefummelt hatte und durch eine Umleitung in Leipzig einen ziemlich großen Umweg machen musste.
Auf jeden Fall war ich richtig fertig und habe nur noch geduscht noch drei Happen gegessen und bin dann ins Bett gefallen.

Trotz allem bin ich aber am nächsten Tag mit dem rad zum Badesee gefahren und das ging schon wieder recht flott.

Da meine Frau mit den Kindern für ein paar Tage zu ihrer Schwester gefahren ist, habe ich mir heute Abend mal wieder etwas Zeit zum Basteln genommen. Das Flevo hat die obligatorische Hängerkupplung (erstmal die vom Winterrad, weil beim bestellen der neuen was schief gelaufen ist) samt Trailermatic. Der Hänger hat auch gleich noch ein neues Verdeck (das alte hatte einen Sturzschaden) und eine Weber Babyschale für meinen zweiten Sohn bekommen. Damit sind wir dann auch endlich wieder mobil.

Die Hängerkupplung habe ich um 90° verdreht montiert. So passt der Anhänger optimal ans 20" Hinterrad.

Anhang 377

Den Ständer habe ich auf der Holzplatte mit 2 Schrauben gegen Verdrehen gesichert, somit steht das Rad jetzt richtig gut.

Anhang 378

Weil ich das Rad heute sowieso zum Basteln auf dem Hof hatte, habe ich gleich noch ein paar aktuelle Fotos geschossen.




BTW: Gestern habe ich die 500km Marke (seit den großen Umbauten) geknackt :D:cool: und das in nur einem Monat :eek:

So die ersten 300km nach den Umbauten sind geschafft. Mitte der Woche werden 400 sein. So langsam komme ich in die Hochrisikophase, weil ich das Rad ansich beherrsche aber trotzdem noch öfter mal Fahler auftreten. So ist mir das Rad z.B. heute umgekippt, als ich versuchte Bergab auf einem R**weg einem entgegenkommenden Radler auszuweichen, zu bremsen und gleichzeitig eine scharfe Kurve zu fahren. Zum Glück ist nichts passiert.

Ansonsten schlägt sich das Rad gut. Samstag habe ich die Bremsbacken hinten gewechselt (die waren schon beim Einbau nur noch auf 30%)und schon seit einiger Zeit hat das Rad fest installierte Gepäcktaschen und einen neuen Ständer,der aber auch wieder mit Holzplatte und verdreht montiert werden musste. Problematisch ist die Schutzblechbefestigung, die hat sich am Sa vorne locker gewackelt. Ich muss bei Gelegenheit mal wieder ein Foto machen.

Diese Woche ging es weiter mit dem Fahren. Ich fahre weiterhin jeden Tag mit dem Flevo zur Arbeit. Es geht im Innenstadt Stop and Go auch immer besser. Nur langsame präzise Manöver (z.B. an Drängelgittern) bekomme ich noch immmer nicht richtig hin. Entweder hat das Flevo da halt eine Schwachstelle oder ich muss weiter üben, üben üben... So richtig stabil läuft es in der flachen Position bei mir erst ab 12-13km/h. Da war das Basic wesentlich weniger Anspruchsvoll. Am Donnerstag hatte ich mal wieder einen kleinen Schaden. Ein Schutzblech hatte sich durchgerüttelt und bei 30km/h ne Vollbremsung mit dem Hinterad eingeleitet :eek:. Ich habe es jetzt anders befestigt und hoffe das es hält.

Heute war ich mit dem Rad das erste mal in den "Bergen". Es geht erstaunlich gut, aber >150hm am Stück sind für mich immer noch eine Herausforderung, aber das liegt nicht am Rad, sondern an meinem "Trainingszustand" :o

Aber die Abfahrten hinterher entschädigen einen auch wenn ich noch (zu)viel Bremse.

Am Wochenende konnte ich das Flevo endlich mal "artgerecht", also bei Sonnenschein überland bewegen. Ich bin am Samstag von Chemnitz nach Glauchau und heute eine Runde Chemnitz-Rabenstein-Limbach Oberfrohna-Burgstädt-Chemnitztal-Chemnitz gefahren. Also insgesamt so ca. 80km am gesamten Wochenende. Die Hügel der Umgebung fliegt das Flevo im Vergleich zum Basic hoch und in der Ebene sind 30km/h auch über längere Zeit zu halten. Da merkt man die flachere Sitzposition und das geringere Gewicht deutlich, wieviel die Kojaks gegenüber den Sportcontacts ausmachen kann ich nicht beurteilen. Ich hatte auch zwei nette Unterhaltungen mit RRlern bei besagten 30km/h, die etwas erstaunt über die Geschwindigkeit meiner Rostlaube waren... :D (Fahren, auch bei Wind und Wetter, macht halt schneller als Putzen :cool:).

Für alle die mit dem Gedanken an ein neues Shadowschaltwerk von Shimano spielen: Die Feder ist sehr kräftig, was bei mir dazu führt dass bei Holperpisten, das Schaltwerk gerne mal selbständig den Gang verstellt, weil ich nur einfache Friktionshebel verwende.

Übrigens mag das Flevo gepflasterte Anstiege überhaupt nicht. Da fängt das Vorderrad an zu hüpfen und die eh schon recht geringe Traktion sinkt deutlich.

Heute bin ich mit dem Flevo zum Betriebsausflug gefahren. Da ich es nicht den ganzen Tag in Lichtenwalde am Bahnhof nur mit dem Rahmenschloss gesichert stehen lassen wollte, habe ich das Büglechloss vom Basic eingepackt und das Rad nach einer geistig anstrengenden Fahrt durch den Berufsverkehr am Bahf-lichtenwalde angeschlossen. Als ich dann Nachmittags los wollte, funktionierte das Schloss plötzlich nicht mehr und bei den Öffnungsversuchen gabe der Schlüssel auf :eek:. Also bin ich nochmal in die Gaststätte gegenüber um nach einer Werkstatt o.ä. zu fragen. Aber mir konnte zum Glück gleich vor Ort mit einer Eisensäge geholfen werden. Also habe ich dann am Tag vor vielen Zeugen das Schloss aufgesägt :D. Es hat niemanden gestört... also war es gut, dass ich das Rad ordentlich gesichert hatte... unsicher bin ich mir über die Lektion zur Schlossqualität. Einerseits leistete das Schloss trotz einfachem Werkzeug nur ein paar Minuten Widerstand, was ja nicht wirklich viel ist, anderseits ist die Möglichkeit der "Notöffnung" auch recht praktisch. Schließlich hat jeder schon mal einen Schlüssel verloren.

:mad: ich könnt mir selber in der Ar*** treten. Ich hatte heute Nachmittag noch schnell ein paar neue Bremsklötze vorn am Flevo und einen Tacho montiert. Heute Abend wollte ich noch ne kleine Runde durch die Chemnitzer Parks drehen.

An der dritten Kreuzung kracht es plötzlich und mein Vorderrad blockiert. Also habe ich das Rad auf den Fußweg geschoben um nach dem Problem zu sehen. Scheinbar habe ich das Voderrad nach dem Belagwechsel nicht 100% akkurat eingebaut und dadurch kam das Schaltwerk in die Speichen. Bei der Aktion hat es das Schaltwerk zerissen, waas nicht so schlimm wäre weil es nur ein altes Acera war und und 2 Speichen aus der Flege gerissenen.:mad:. Dadurch habe ich mir mein schönes neues Laufrad nach nichtmal 50km ruiniert :mad:.

Also in Zukunft muss ich beim Flevo viel penibler auf den Laufradeinbau und die Schaltungseinstellung achten, als ich es von meinen anderen Rädern gewohnt bin, oder ich muss doch ne Rohloff einbauen :rolleyes:.

heute bin ich das erste mal mit dem Flevo zur Arbeit geafahren. Es ging erstaunlich gut. Die Schaltung ist wirklich gut ausgelegt... ich habe immer Reserven nach unten, das Fahren klappt recht sicher. Auf dem Heimweg habe ich sogar größtenteils, die flache Position genutzt, was ich mich auf dem Hinweg noch nicht getraut hatte.

Freitag kam die letzte Kiste mit Teilen an. Da ich aber am WE zur Osttour in Leipzig war, konnte ich erst Montag und Dienstag weiterbauen. Auf jeden Fall ist das Rad jetzt für den Langzeit Test bereit. Den Kurzzeittest hat es heute Abend schon bestanden. Problematisch ist die Kombination aus Kojaks und der kleinen Entfaltung, da dreht das Rad beim Anfahren und Nässe schnell durch. Aber in den etwas größeren Gängen geht's. Die Haftung muss ich wieter unter Beobachtung halten.
Richtig gut geht die Magura Hydrostop Mountain. Sie deutlich besser zu dosiern als die V-brake die Vorhar dran war und jede Bremsung zur Vollbremsung machte.
Licht funktioniert auch, aber ein echter Dunkeltest steht noch aus. Kleinere Mängel bestehen noch bei der Schutzblechbefestigung und dem Ständer. Da gefällt mir weder die Standsicherheit noch die Befestigung.

Am Freitag kam eine große Kiste von Pedalkraft :D. Also konnte se mit den Umbauten etwas weiter gehen.

Anhang 348

Zuerst kamen also die alten Laufräder raus und die neuen rein. Das ging noch alles ohne Probleme. Die Hiinterradbremse lies sich auch ohne großes Gebastel anbauen.

Anhang 349

Vorne klappe es leider nicht, weil die Bremssockel zu weit von der Felge entfernt waren. Nach einigen Versuchen fand ich dann eine Befestigungsmöglichekeit am alten Magura Gewinde. Leider hängt die Bremse jatzt nur an 2 M5 Schrauben :eek:.



Also muss ich, wenn das Rad wieder Fahrbereit ist erstmal ne kräftige Testbremsung machen, um zu sehen ob alles hält.
Nachdem die Räder und Bremsen fertig waren gings an die Schutzbleche. Hinten war es wieder überhaupt kein Problem. Das Schutzblech mit einer Distanzhülse und einer Schraube an der Schwinge anschrauben, V-Streben anbauen, Schutzblech ausrichten, fetschrauben, Streben kürzen fertig. Vorne musst aber wieder etwas improvisieren. Das Blech habe ich ebenfalls mit Distandzhülse und Schraube an der Schwinge befestigt. Die hinteren Streben ließen sich auch noch völlig Problems anbringen, aber die vorderen musste ich zurecht biegen, um um die Achse und das Schaltwerk herum zu kommen. Zum Schluss habe ich aus einer Ping-Glocke und einem alten Lenkerendstopfen noch eine Lenkerendklingel gebastelt.

Anhang 350

Da der Flevolenker einen kleinen Innendurchmesser hat, muss ich alles für die Lenkerenden sowieso modifizieren, also lohnt es sich nicht fertige Lenkerendklingel zu bestellen.

Gestern habe ich nochmal das Flevobike durch den Wald gejagt. Es ging wesentlich besser als beim letzten mal, aber die Traktion hat halt ihre Grenzen. Nach der Runde stellte ich mit Erschrecken fest, dass das Flevo im Gegensatz zu allen meinen anderen Rädern im Moment keine Schutzbleche dran hat :eek:. Da musste ich vor dem Basteln am Nachmittag nochmal den groben Dreck entfernen.

Nachmittags war ich dann nochmal zum Schweißen der Bremssockel. Vorne habe ich die Nähte noch etwas verschliffen und hinten haben wir die Sockel nochmal komplett neu angeschweißt.

Als ich nach Hause kam, wartete dort ein Päckchen von Ingmar auf mich, in dem meine alten Hydrostopbremsen waren :). Also habe ich die heute morgen erstmal lose angeschraubt... richtig montieren kann ich sie halt erst, wenn meine neuen Laufräder endlich da sind.

Ich hoffe ja, dass meine zwei noch ausstehenden Lieferungen noch vor dem Wochenende eintreffen.

Einen kleinen Zugegenhalter für die 3x7 angebaut. Der Rücklichtadapter hält leider nicht mit 2-K Kleber... da werde ich wohl noch was basteln müssen.

Nach fast zwei Wochen Pause, bin ich heute endlich mal wieder zum fahren gekommen. Ich habe zwar zu Anfang die Pause gemerkt, bin aber schnell wieder rein gekommen... nur präzises (Geradeaus)fahren ist immer noch nicht meine Stärke (also Abstandhalten auf der Osttour 4 :D), aber ich denke mit mehr km Erfahrunge wird das schon werden. Schließlich hatte ich auch auf dem Liegerad zu Anfang zu kämpfen.

Ich wollte heute mal wieder eine kleine Rund drehen, aber irgendwie habe ich keinen richtigen Fluss rein bekommen. Also habe ich kurzerhand die Off-Road Eigenschaften des Flevos getestet. Auf jeden Fall ist die aktuelle Übersetzung viel zu groß (deswegen soll ja beim Umbau auch die 3x7 rein). Die Traktion der Reifen ist eine Katastrophe. Ansonsten macht das Rad im Wald schon Spaß. Mal sehen ob ich damit auch am Berg loskomme, wenn die Umbauten abgeschlossen sind. Auf jeden Fall ging es in der hohen Position besser als in de tiefen.

Nach der Testrunde wollte ich dann im Keller schnell die Lenkerposition optimieren. Dabei ist mir (wie es passiert ist, ist mir absolut unklar) die Hydraulikleitung der HS11 Hinterradbremse abgerissen.:mad:

Naja zum Glück war es nur die hintere, zum Fahren lernen reicht ja die vordere.

Ich habe heute nur ne kurze Runde gedreht, die Zufahrt zu meiner Teststrecke war heute zu :(.

Dafür hatte ich aber ausnahmsweise mal an die Kamera gedacht, um ein paar Fotos vom aktuellen Stand zu machen.

Heute habe ich etwas intensiver auf "meiner" Teststrecke geübt. Das Rad fuhr sich gut und sogar die "Flevokür" (freihändige 8 mit freihändigem Anfahren und Anhalten) habe ich einigermaßen hinbekommen. Die neue Position der Schalthabel am Lenkerende fährt sich richtig gut, aber die Lenkerposition muss ich noch optimieren.

Der Hof vor dem Haus und der Parkplatz sind mir inzwischen zu langweilig geworden. Da kann man nicht schnell fahren. Also habe ich mir eine Teststrecke in meiner Umgebung gesucht und bin per Google Maps auch fündig geworden. Plattenweg rund ca. 500m in schlechtem Zustand (aber das Flevo ist ja gut gefedert) gut erreichbar, Autofrei und auch sont wenig genutzt. Also ideal für meine Zwecke und fast ohne öffentlich Straßen erreichbar (da fühle ich mich noch unwohl).

Da es auch minimale Steigungen und Gefälle auf der Strecke gibt, konnte ich das Schnellfahren gut üben, da ich die Strecke aber erst suchen musste, konnte ich heute nur eine halbe Stunde dort fahren... aber ich werde Sie in Zukunft öfter nutzen.

Heute gings mit den Umbauten los. Deswegen wollte ich gleich mit dem Flevo zur Arbeit fahren. Aber das Rad machte mir einen Strich durch die Rechnung. Die Schaltung geriet in die Speichen und das Schaltwerk ging dabei zu Bruch :mad:.
Also "durfte" ich die halbe Strecke schieben. Mein Kollege hat mich dann netterweise mit dem Auto in die Selbsthilfewerkstatt, wo ich heute sowieso Schweißen lassen wollte, gefahren.
Dort wollte ich das Schaltwerk tauschen, das Schaltauge richten und die neuen Bremssockel anschweißen lassen. Als ich die Reste des alten Schaltwerks entfernen wollte, stellte ich mit erschrecken fest, dass die Schraube am Rahmen mithilfe eines Schweißpunktes "gesichert" war. Also habe ich gleich das Schaltauge mit abgeflext und ein neues Anschweißen lassen. Danach habe ich noch die Schwingen von diversen alten Anschweißteilen und Resten befreit und dann kamen die Bremssockel dran. 100% gerade und schön sind sie leider nicht geworden, aber sie sollten ihren Zweck erfüllen. Nur nach dem Anheften der hinteren war das Schutzgas alle. Also muss ich demnächst nochmal die Nähte zu Ende schweißen lassen.

Nach den Schweißarbeiten kam noch ein ACERA Schaltwerk aus der Kiste ans Rad und die Schalter wurden gegen die endgültigen getauscht. Das Rad bekommt alte Friktionsdaumenschalter, die wir Lenkerendschalter angebaut sind.

Heute habe ich mir auf dem Heimweg SPD-Pedale geholt und zu Hause ans Flevo geschraubt und gleich noch ein paar Runden auf dem Hof gederht. Freihändig präzise fahren muss ich noch weiter üben, aber mit Händen am Lenker gehen jetzt zumindest in der aufrechten Position auch schon engste Kurven. Das Rad ist einfach herrlich agil.

So heute war Sonntag... endlich Paltz auf dem Parkplatz also hab ich mir das Flevo geschnappt und los gings. Aufrecht fahre ich jetzt schon recht sicher, flach geht's und auch das freihändige Fahren und Anfahren in beiden Positionen klappt.

Ich brauche aber unbedingt Klickies.. es nervt mich, wenn ich vom Pedal rutsche.

Ein kleiner Junge der gerade mit seinem Papa seine Uprightfahrkünste auf dem selben Parkplatz festigte. Fand meine Übungen sehr motivierend. Als ich kam, gings auch bei ihm richtig los. :)

Heute Nachmittag habe ich noch ein wenig gebastelt. Der hässliche Kettenschutz ist weg (da kommt mal was schickeres dran, der klapprige Ständer und die gammelige Vorderlampe sind auch ab.

Das unnütze 52er Blatt muss aber vorläufig dran bleiben bis der neue Kettenschutz montiert ist. Die Muttern vom Kettenblatt sind sonst zu lang.

Heute hat es endlich geklappt, dass Flevo ließ sich fahren und steuern. Also ein paar Runden um meinen Block noch keine richtigen Strecken. ;)

Jetzt muss ich die Fahrkünste halt festigen und verfeinern. Muskelkater in den Armen ist ein Zeichen dafür, dass ich noch viiiiiiiiiiiiel entspannter werden muss.

Heute bin pünktlich von Arbeit weg gekommen, meine Frau war mit Sohnemann unterwegs und der Regen hatte (nachdem ich heute morgen unfreiwillig auf dem Arbeitsweg geduscht hatte :o) aufgehört. Also konnte ich gleich noch ne Übungsstunde einlegen. Heute wollte das Flevo sogar ab und zu mal in die Richtung, in die ich auch wollte :D. Nachdem ich heute die Sitzverstellung auf hoch eingestellt habe. Ging es deutlich besser. Leider war auf dem Hof wenig Platz. Daher musste ich viel zu oft bremsen und konnte das Rad nicht laufen lassen. Aber zwischen 16:30 und 18:00 ist der Parkplatz vom Supermarkt halt noch nicht frei:rolleyes:.

Auf jeden Fall weiß ich, dass das Flevo das richtige Radkonzept für mich ist. DIe Federung ist Butterweich undes macht einfach Spaß, obwohl ich es noch lange nicht beherrsche.

Heute hab aufgrund des einsetzenden Regens nur kurz geübt. Ging aber schon wesentlich besser als gestern, sogar mal kurz geradeaus :D.

Aber ich war gleich noch im Keller umbauten planen. Also ich werd das Rad wirklich gleich auf 406er Laufräder umbauen. Ich lasse mir einfach 4 neue Bremssockel anschweißen und das Thema ist hoffentlich erledigt.

Nabenbreite passt zum Glück.

Heute kam mein lang erwartetes Flevo aus Holland. Also hab ich gleich nach der Arbeit das Riesenpaket ausgepackt und das Rad montiert. Dabei gab's natürlich gleich ne böse Überraschung... es sind noch die alten 438er Felgen drauf, hatte ich vergessen nachzufragen. Naja damit muss ich mich halt arrangieren:o, oder irgendwann mal umbauen.

Nach dem Abendessen und Sohnemann ins Bett bringen ging es dann auf zur ersten Übungstunde erst auf den Hinterhof und dann zum nächsten Supermarktparkplatz. Naja was soll ich sagen, wie erwartet macht das Rad nicht was ich will... aber ich mache kleine Fortschritte, also gilt weiter üben, üben und nochmals üben bis ich mit Hanno das Hohelied singen kann.

Ansonsten ist das Rad halt etwas angerostet und runter geritten... aber ich wollte ja auch kein Neurad sondern was zum Fahrenlernen und Basteln.

Ein Bild (hatte nur die Handykamera dabei und die ist im Dunkeln echt Sch****) habe ich auch noch angehängt.

Hallo,

in den letzten Wochen wurde das Wetter immer schlechter, der Boden immer weicher und die Pfützen immer tiefer. Da am Flevo Basic nur eine Schutzblechatrappe verbaut war (ich dachte immer die Holländer würden ihre Räder für den täglichen Gebrauch auslegen ;) ), hinterließ das natürlich Spuren.

Der Anhänger sah aus wie Sau (auf dem Bild hatte ich schon den gröbsten Schmutz abgklopft :eek:)
Anhang 133

Selbst meine Packtaschen wurden vollgespritzt
Anhang 134

und die Suppe lief auf die Maguras und die Zugenden.
Anhang 135

Jetzt weiß ich auch warum das Rad beim Kauf an diesen Stellen so extrem verrostet war :mad: und die Gerüchte, dass Slicks signifikant weniger spritzen als Reifen mit Profil, kann man ruhig weiter als Gerüchte abtun.

Es musste also was passieren. Also bin ich gestern in die Selbsthilfewerkstatt gefahren und habe mir ein 28" Aluschutzblech zum Schrottpreis besorgt. Das habe ich dann heute, nach dem Entfernen des groben Drecks und dem Kürzen der Streben, auf 26" runtergebogen, an mein Rad gebaut. Aus einem alten Fahrradschlauch entstand noch fix ein Spritzschutzlappen, der nicht nur vor Spritzer schützt, sondern auch das total verbogene Ende des Bleches verdeckt.

Und wieder ein Schritt in Richtung unheimlich hässlich aber unglaublich praktisch. :D


Gelegenheiten zum ausgiebigen Testen wird es in den nächsten Wochen ja genug geben.
viele Grüße

Christoph

Hallo,

mein Rad ist jetzt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Zuerst habe ich mich heute füh gefreut, dass ich meine 3x7 wieder hinbekommen habe. Bei der Probefahrt kam dann die Ernüchterung. Das Hinterrad schliff extrem an der Bremse. Also wollte ich es heute Abend zentrieren... aber trotz aller Versuche wurde es nicht besser... Es traten immer wieder neue Unwuchten auf... Speichen waren total entspannt, obwohl ich sie 5min vorher festgezogen hatte... Irgendwann fiel es mir dann auf... um die Speichenösen herum waren überall kleine Risse. Fürs umspeichen lassen fehlt mir im Moment das Geld, außerdem habe ich keine Lust Geld in ein Rad zu stecken, dass nicht mehr so richtig zu meinen Bedürfnissen passt zumal auch noch andere Dinge (Federgabel, Kettenblatt, Kette) verschlissen sind und getauscht werden müssten.

Naja vorerst leiht mir die allerbeste Ehefrau der Welt schweren Herzen ihr Liegerad.

Ich werde es am WE für mich anpassen.

viele Grüße

Christoph

P.S. Wenn jemand an einem alten Bastelbedürftigen Liegerad Interesse hat, kann er mir ne PN schreiben, viel will ich für das Teil nicht haben. Ersatzhinterrad (reine Kettenschaltung, einfache Lichtanlage und Plattformpedale würde ich anbauen, damit das Rad fahrfertig ist)

...

Mein Trekkingrad:
Anhang 46

War mal eine KTM Trento, nach einem Rahmenbruch habe ich es aus den Teilen mit einem alten Stahlrahmen von ebay aufgebaut.

Das Damenrad meiner Frau:


Ein etwas verbasteltes Diamantrad aus den 70ern (?), dass im Schuppen von den Eltern meiner Frau vor sich hinrostete.

Das Trekkingrad meiner Frau:
Anhang 47

Ein schönes, preiswertes, relativ leichtes Rad ohne große Besonderheiten.

Als nächstes kommt die Baugeschichte meines Liegerades...

viele Grüße

Christoph

P.S. Endlich Frühling, der Schnee ist fast aller geschmolzen, die Sonne scheint, da macht das Fahrradfahren noch mehr Spaß als im Winter!

Hallo,

da ich jetzt meinen Blog habe ich endlich einen Anlass mein Vorhaben, meine Bastelprojekte zu dokumentieren, umzusetzen. Da das ganze eine Menge Arbeit wird, wird es hier von Zeit zu Zeit Bilder und Berichte von meinen Fahrzeugen geben. Heute gibt es erstmal eine Übersicht über den Familienfuhrpark:


Mein Liegerad und der Anhänger von meinem Sohn:

Anhang 43
Ein einfacher Kurzlieger mit Vorderradfederung, Spannsitz und Alltagsausstattung, an dem ein Kindercar aus Karlsruhe mit einigen nicht Serienmäßigen Extras hängt.


Das Tandem von mir und meiner Frau (verkauft)


Das Tandemtrike war mein zweites Liegeradbauprojekt. Letztenendes fehlte uns dann doch aber der Bedarf um es endgültig fertigzustellen. Daher habe ich es dann verkauft.

Das Liegerad meiner Frau:

Anhang 44
Eine Spezialversion des Flevobasic von ACE mit Heckfederung und guter Ausstattung, die wir günstig gebraucht in Holland gekauft haben


Weil ich nur 5 Bilder pro Eintrag anhängen darf, kommt der Rest im nächsten Eintrag...